2030 年に 10 万台ほどの米国の売り上げを吸い上げても、たとえアルパインがそれをやり遂げたとしても、だれも破綻することはありません。 しかし、それが生み出す経営上の気晴らしを考えてみてください。
アルパインの計画では、アメリカで 2 つの EV を発売する予定で、そのうちの 1 つはフルサイズの SUV です。 それらの電気アーキテクチャは明らかにされていませんが、親会社であるルノー、または電気自動車事業によって作成された新しい共通の EV プラットフォームに由来する可能性があります。 ルノーはスピンオフ、および日産が投資している。 Rossi はまた、新しい EV が中国の自動車メーカー Geely の基盤を使用する可能性があると述べました。
これと同じ時期に、日産は米国で独自の新しい EV 生産に投資し、日産ブランド用に 1 台、インフィニティ ブランド用にもう 1 台の新しい電気 SUV を作成する予定です。
これは疑問を投げかけます：日産が独自の高級ラインの米国市場シェアを構築しようと努力している間に、ルノーの高級セグメントラインを米国で販売および販売することは、アライアンスに役立つでしょうか？ Infiniti は過去 30 年ほどの間、魅力的な製品をいくつか提供してきたが、長い間市場に食い込むのに苦労してきた.
アルピーヌとインフィニティは、同じ買い物客を求めて大騒ぎすることになるのでしょうか? また、状況が悪化した場合、ルノーは、日産がインフィニティに費やす必要のあるインセンティブ ドルと競合して、米国市場にインセンティブ ドルを投じますか?
そして、それをすべて実現するために、アルパインはおそらく北米で新しいEVを製造し、地元で製造され調達された車両として連邦税額控除の資格を得る必要があります. それは、日産の北米の供給拠点で、日産の北米の工場の 1 つでそれらを生産することを意味しますか?
もしそうなら、それは「フランスのスポーツカー」に興味を持っているアメリカの買い物客を満足させるでしょうか?