2022 年の中国の EV メーカーの成功により、業界は次の動きが本当に米国になるのか疑問に思っています。
ロバート・ウェイ/iStockエディトリアル/ゲッティイメージズプラス
- 中国の自動車メーカーには、信頼できる国内の大規模な EV バッテリー サプライ チェーンがあります。
- これは、グローバル市場の企業にとって大きな利点です。
- しかし、彼らの米国への参入は成功ではないかもしれません。
中国の電気自動車市場は巨大で成長を続けており、その成功により多くの人が次に何が起こるのか疑問に思っています。
コンサルティング会社によると、昨年の中国の新車販売の約 27% が電動化されたものでした (純粋な EV またはハイブリッド車のいずれか)。 自動車. そして、中国のバイヤーの数を考えると、 販売 世界の EV 市場の約 3 分の 2 を占めています。
新型コロナウイルスによるロックダウンにもかかわらず、消費者心理と経済に影響を与えるその他の逆風、および 政府の EV 補助金は段階的に廃止されます、それは中国の自動車産業にとってエキサイティングな時期であり、国の長年の歴史と伝統に支えられています。 比類のない EV サプライ チェーン.
EV企業 吉利のように、 Xpeng、Li Auto、NIOなどがあります 牽引力を得る. 2022 年に中国での市場シェアは 17% 上昇しましたが、中国以外の自動車メーカーの市場シェアは 11% 減少しました。 (BYD だけでも、昨年中国で約 180 万台のバッテリー式電気自動車とプラグイン ハイブリッド車を販売しました。 テスラの 全世界で130万人）
GlobalData によると、他の国が追いついたとしても、中国は今年も世界の EV 販売を支配し続けるでしょう。
当然のことながら、業界ウォッチャーは、米国への進出が差し迫っている可能性があると考えています。
コンサルティング会社オートモビリティーのビル・ルッソ最高経営責任者（CEO）は、「中国で起きていることは中国にとどまらないだろう。 「そのようなサプライチェーンがあり、チェス盤でそのような地位にあるのなら、なぜそれを国際的に受け入れないのでしょうか?」
中国のEVメーカーには利点がありますが、複雑です
中国の自動車メーカーは、米国で多くの利点を得ることができます。その主なものは、米国のメーカーに比べて自動車のコストが比較的低いことです。
「人々が自分の国に忠誠を誓うのと、店で買うものとの間には違いがあります」とルッソは言いました。 「絶対に普遍的なことの1つは、人々が手頃な価格で購入することです。」
結局のところ、日本、韓国、ヨーロッパの自動車メーカーは米国で多くの成功を収めています。 トヨタは国内で最も売れているブランドでした 2021年。
一方、インフレ抑制法の EV 税額控除規則により、中国で製造された自動車は、 米国最終組立要件 これにより、電気自動車の購入者は 7,500 ドルのクレジットを獲得できます。
政治的感情と、成熟した市場で確立された企業と戦わなければならないことも障壁です。
ドイツ銀行のアナリスト、エジソン・ユー氏はインサイダーに対し、「最大の障害は政治だ」と語った。 「あなたは反中国感情をたくさん持っています。」
「どうにかしてそれを克服できれば、多くの中国の自動車会社が市場に参入したいと思うだろう」
たとえば、BYD グローバル展開に力を入れている、しかし、それらの感情と テスラとの最近の展開 それらの計画を一時停止しました。 「このため、彼らは拡大することを非常に躊躇しています。」
中国はすでに活況を呈しているビジネスをたくさん持っています
中国が米国の自動車購入市場を支配していなくても、原材料、加工、セル製造などを含む世界のEVバッテリーサプライチェーンの多くを支配することで、中国は主役を演じることができる.
によると、中国は2022年に全バッテリーセル製造能力の約75%、バッテリーアノードと電解質生産の90%を支配した。 ブルームバーグNEF. 現状では、GM やテスラなどの米国の自動車メーカーは 中国企業に頼る、巨人のように CATL、彼らのために バッテリーの必要性.
米国がここでより多くの鉱物採掘を強化し、米国のバッテリー製造産業が成長しても、これらの材料の多くは依然として中国に送られ、処理されており、2027 年には中国が生産能力の大部分を支配すると予想されています。 ブルームバーグNEF.
「21世紀初頭の自動車産業は外国ブランドに支配されていた」とルッソ氏は語った。 「電化が競争の場を平準化した」ように、それは変化しました。