豊田章男は役職を失ったかもしれないが、彼はまだ男だ

豊田章男がトヨタの将来に積極的に関与しないとは誰も考えていない。ジョー・マンチン上院議員の既存の電気自動車税額控除を抑制しようとする試みは、予想通りの障害にぶつかった。 フォードはもはやフォーミュラ 1 を無視することはできません。 それだけでなく、それ以上 朝のシフト 2023 年 1 月 27 日。

第 1 ギア: バックグラウンドで、しかしまだ存在する

豊田章男氏が 13 年間トヨタを率いてきた後、辞任するという決定は、昨日、衝撃を与えました。彼が指名した後任の 53 歳のレクサス ボス、佐藤浩司氏も同様でした。 トヨタは完全に家族経営の企業ではありませんでしたが、 12 人の大統領の半数が家族の一員でした、そして昭夫は、叔父の達郎が1995年にポストを去って以来、最初にマークしました.

だが “森蔵」 消えません。 彼が昨日述べたように、彼は会社の会長として残ります。 アナリストは、これがトヨタの当面の将来にとって正確に何を意味するかについて、いくつかの考えを持っています. から ロイター:

豊田の発表に対する市場の反応は鈍かった – 金曜日の東京での自動車メーカーの株価はほとんど変わらずに終わった – 投資家は会社が予見可能な将来に大きな見直しをする可能性は低いと賭けた.

ペラム・スミザーズ・アソシエーツ（ロンドン）のアナリスト、ジュリー・ブート氏は「新たな任命は方向転換というよりも、混乱や混乱を避けて引き継ぎを組織するための最善の方法を慎重に検討するためのものだ」と語った。

「彼は会長として長く活躍し続け、トヨタに足跡を残し続ける可能性が高い」

トヨタの壁の中の人々も、短期的にはあまり変化が見られません。

匿名を条件に語ったトヨタの幹部は、トヨタは「院内統治」の時代に向かっていると述べた。これは、上皇が重要な意思決定の役割を果たし続けた日本の歴史の時代に言及している.

トヨタの社内メディアプラットフォームで放送された木曜日の記者会見で、豊田は完全にコントロールしているように見え、時々振り返って佐藤に指示とリマインダーを提供した.

それでも、部外者は会社に印を付けることができました。 豊田の前任者である内山田毅会長は、プリウスの開発の先頭に立ったことでよく知られています。

「トヨタは、ファミリー企業のふりをするのが好きな上場企業です」と、トヨタの元マネージャーであり、現在は自動車メーカーが開拓した無駄のない管理手法についてコンサルティングしているジョン・シュックは述べています。

「ずっと若く、佐藤のようなバックグラウンドを持つ人を選んだということは、アキオが変化の時が来たことを認識していたことを示しています。」

または、少なくとも 公共の場 変化する。 たぶん、トヨタが次に何をするにしても、EVを真剣に考えているからでしょう。 徐々に起こるだろう、誰も気付かないだろう.

セカンドギア：誰もがマンチンのやり方を見ているわけではありません

今週初め、ジョー・マンチン上院議員 提案された法律 EV税額控除のためのインフレ削減法の厳格なバッテリー調達規則を1月1日までさかのぼって行うこと。2023年の開始以来、 基準のバッテリー側は適用されていません。これは、米国財務省が最初に自動車メーカーにガイダンスを発行してから発効させる必要があるためです。

マンチンは同僚たちに全会一致の支持を求めた。 デビー・スタベノウ上院議員のおかげで、彼はそれを理解できないようです。 ロイター:

「中国は電気自動車のサプライチェーン市場を独占している」とマンチン氏は述べた。 [The] 財務省は「現在、重要な鉱物要件についてまったく懸念することなく、7,500ドルの信用を手放し続けています。」

共和党上院議員のマイク・ブラウンが加わったマンチンは、提案を可決する全会一致の同意を求めたが、スタベノウは反対した。

EV クレジットは「複雑で、アメリカの企業にとっては数年間機能しません」と Stabenow 氏は述べています。 自動車メーカーは、バッテリーの調達要件を満たすためにもっと時間が必要だと彼女は言いました。

「財務省が行っていることは不合理ではありません…彼らは、この消費者信用がどのように機能するかを理解しようとする非常に複雑な仕事を与えられています」とスタベノウ氏は述べた.

ロイターのインタビューで、スタベノウ氏は、マンチン氏の法案は「今日自動車を購入する人々から文字通り信用を奪うだろう…基本的に、（マンチン氏は）EVのファンではない」と述べた。

それはまた、人々からクレジットを奪うでしょう. 持ってる 過去 3 週間に車を購入した人 — 税シーズンの終わりに数千ドルを節約できるという理解に基づいて購入した車。 財務省は詳細を把握するのに少し時間がかかるでしょう。 法案がどれほど複雑になったかを考えると、それはあまりにも多くのことを尋ねるものではありません.

3速：特にGMがF1を無視できない場合、フォードはF1を無視できない

巷では、フォードはフォーミュラ 1 の人気を利用したいと考えており、次世代エンジン規制が 2026 年に施行された後、チームのパワー ユニットをブランド化するためにレッドブルと契約を結ぶ可能性があるということです。 モータースポーツ.com 最近、F1に対する姿勢についてフォードに尋ねたところ、答えは明確ではなかった。

フォード・パフォーマンスのボスであるマーク・ラッシュブルックは、最近の成長のおかげでF1が検討に値するようになったことで、考え方の変化を示唆している.

ラッシュブルックは Motorsport.com との独占インタビューで次のように述べています。

「彼らがうまくやったのは、素晴らしいレースと素晴らしい競争を生み出したことです。 それはまだ頂点ですが、Drive to Survive などで新しい視聴者にリーチすることができました。

「企業として、私たちはイノベーション、技術移転、学習の機会だけでなく、マーケティング上の理由からも競い合っています。 それは確かにシフトしており、間違いなく考慮が必要です。」

2026 年のエントリーの可能性に関する噂について具体的に尋ねられた Rushbrook 氏は、次のように述べています。

「それらを研究して理解し、それが理にかなっているのかどうかを判断するのは私たちの責任です。」

ゼネラルモーターズは、キャデラックを通じて、長い間からかわれてきたアンドレッティの衣装と提携するための入札を行っている可能性があります. それが起こった場合、あなたはただ 知る Rushbr であっても Ford は注意深く見守ることになるだろうook は今、恥ずかしがり屋で遊んでいます:

市場の主要な競争相手の 1 つが F1 でレースをすることは、フォードがそれに挑戦するための弾みになることは間違いありません。

しかし、Rushbrook は、GM が行ったことは、フォードの計画を厳密に指示するものではないと感じていました。

GM の関与がフォードに何か変化をもたらすかとの質問に対し、彼は次のように述べた。 しかし、彼らが11番目のチームとして参加することに成功するかどうか、それがどのように進行するかを見るのは興味深いでしょう.

フォードがF1に突入するのを想像するのが大好きです。主にGMがそこにいるからです。 ビッグスリーのささいさと嫉妬は 素晴らしい、永遠のもの。 技術的には、アルファロメオを数えれば、ステランティスはすでにグリッドに乗っています。 与えられた限り、それは長くは続きません アウディがザウバーの争いに参入、悲しいことに、Stellantis にとっては、誰も Alfa を真剣に考えたことはありませんでした。

第 4 のギア: パナソニックが別の米国工場を狙っている

EVバッテリー製造スペースの動向に興味がある場合は、チェックしてください ブルームバーグが公開したばかりのインタビュー パナソニック エナジー ノースアメリカのアラン・スワン社長と。 要するに、パナソニックは パートナーを多様化 初期の頃はすべてテスラだったので、他の企業と同様に、より多くの生産能力が必要になります。 スワンはいつ、どこで、まだ言うことはありませんが、新しい工場が来る可能性があります。

2024年までに米国に別の工場を発表する可能性はありますか?

もちろん、私たちはカンザス州に非常に集中しています。 私たちはテクノロジーを採用しましたが、実際にスケールアップを行いました。 これが、業界で当社の地位を非常に際立たせている理由です。1 秒間に 66 個のバッテリーであり、大量のバッテリーです。 これは、年間 20 億個のバッテリーに相当します。 そして、私たちはおそらくそれができることを知っています。 カンザスは私たちをその次の段階に連れて行きます。

カンザス州とオクラホマ州の間でその植物を勝ち取るための美人コンテストがあり、各州はあなたにインセンティブを投げかけていました. オクラホマに工場を建設する可能性はまだありますか?

私たちは、2030 年までに約 4 倍に成長すると見積もっています。つまり、米国の他の工場には間違いなく可能性があります。

テレビの製造を断念し、鼻毛カッターと電子レンジに専念したパナソニックを尊重しなければならない テスラのように静かに成長、もはやテスラを必要としないところまで。 彼らに賭けないでください。

第5ギア：アメリカのホンダはより明るい2023年を見る

2022 年はホンダの米国事業にとって最高の年ではありませんでしたが、2023 年末までに、より環境に優しい牧草地に到達すると信じる理由があります。 自動車ニュース:

アメリカン ホンダ モーターは、米国市場での車両販売台数が 100 万台を下回り、米国のトップ メーカーの中で最下位に終わった 2022 年の期待外れの業績から、今年の販売台数を 25% 増加させると予想しています。

ホンダブランドは2023年に約120万台の販売を完了すると予測しており、アキュラは16万台を目標にしていると、アメリカン・ホンダの自動車販売担当副社長であるママドゥ・ディアロ氏は今週初めのメディアブリーフィングで語った.

ディアロ氏は、3 月末にナショナル オペレーション担当エグゼクティブ バイス プレジデントのデイブ ガードナーが退任し、アメリカン ホンダの自動車販売担当シニア バイス プレジデントとしての役割を拡大する予定であるが、今年は「苛立たしい」年だったと語り、連続した挑戦が一貫した生産を妨げていると語った。供給。

重要なのは、ホンダが2023年に入り、在庫を増やし、より多くの車を生産する計画を立てていることです。 また、今年は最初の Ultium ベースの電気 SUV を導入する予定です。 プロローグ と アキュラ ZDX — 北米のみ。

ホンダは昨年、約 20,000 台の車両を手持在庫として開始し、年間の大半で 1 桁の在庫日数を維持していたと、Diallo 氏は述べています。

先を見据えて、Diallo はブランドが楽観的であると言いました。

ディアロ氏は、「今年は昨年の約2倍の手持ち在庫でスタートし、約130万台の生産を計画している」と語った。

ブランドが「ホンダSUVの年」と呼んだもののページをめくると、ディアロは2023年が「デジタル化と電動化の変革の年」であると語った。

「今年は、完全に電化された販売につながるため、私たちの賢明な戦略の証拠を実際に目にするでしょう」と彼は言いました.

実際、私たちは皆、時間をつぶしているだけです。 アフィーラ.

逆：「約350フィート」

58 年前のこの日、ストライプがこれほど美しく見えることはありませんでした。