2023 VW ID バズ スタイル | 英国のレビュー

昨年の夏、デンマークで初めて ID Buzz を運転して以来、多くのことが起こりました。 What Car? を受賞しました。 カー・オブ・ザ・イヤー。 別の例として、VW は 2023 年にモデルの GTX バリアントを発表することを確認しました。これは、4 輪駆動で最大 335 馬力になる可能性があります。 さらに、PH が所有している間に注目を集めたとしても、ID バズについての噂は一般大衆の間で野火のように広まりました。 ツートンカラーの塗装作業のルックアットミーな品質を考慮しても、バズは非常に明らかに会話のきっかけであり、特に若い家族の間で.

正確には、その会話の性質は誰の推測でもあります. ほぼ確実に、車の実際の光景は、それが勝つのと同じくらい多くのファンを失います。 バズがジュネーブのショースタンドやサンタバーバラのビーチサイドでの充電に最適であることは間違いありませんが、鉛色の空の下でモリソンに駐車することは、巧妙なコンセプトを現実に戻す確実な方法です. もちろん、分裂的なスタイリングは必ずしも販売の成功を妨げるものではありません.VWはそのアイデアをはっきりと受け入れています. 結局のところ、誰が意見を述べる必要がありませんか?

それでも、ここには崇拝者が評価できるものがたくさんあります。 Matt Bird が 9 月に指摘したように、Buzz は型にはまらない魅力を求めていません。 それはオリジナルのカンペールの明らかな癖だったが、電動ミニバンのように大きく、レンガの形をしたものでも、それは立派な品質であり続けている. フォルクスワーゲンは、エントリーレベルのライフモデルに57,115ポンドを手放すことを期待しているため、これも不可欠です. ここで駆動されるより高価なスタイル トリムは £61,915 です – または £65,465 で、いくつかのオプションのチェリーが上にあります。 どちらかをプレイすることは、バズと同じくらい特異なものではほとんど無益ですが、VWの非常に新しくて容量の大きいマルチバンもほぼ同じ金額で入手できることは注目に値します.

マルチバンには、より多くの座席 (一部は取り外し可能) と、バズのかなり控えめな 255 マイルの航続距離と 90mph の最高速度に対するガソリン電気の代替品が含まれています。 また、Coffee-mateのように溶け込みます。 これは、主にビジネス ユーザーを対象としていることを意味します。 一方、Buzz は主にボール ピット ユーザーを対象としているようです。 小さな子供が EV で鼻を上に向けるとは思わないでください。 スペースと明るく一般的に陽気な雰囲気は、オレンジ色のスカッシュと同じくらい飲みやすいです。 運転席の高い位置に座れば、内なる子供も文句を言いません。 位置は巧妙に設定されています。バンのようではありませんが、車のようでもありません。 カンペールがインスピレーションであることは間違いありませんが、マイルを獲得するためにカスタムメイドされているようにも見えます. フリップダウン カップホルダー、ダブル アームレスト、コラム シフターを備えているため、すべてが快適に使用できるように見えます。 そしてとても快適です。

予想通り、役に立たないことで悪名高いインフォテインメント システムを使用するようになると、この善意の一部は蒸発しますが、それについては大雑把に説明しましょう (ただし、コペンハーゲンで Matt を意に介さないプロンプトでイライラさせた音声アシスタントは、私が Buzz を暴走させそうになったことを除いて)。一番近い木) そして単にバズがそれを持っていることを認めるだけなので、あなたはそれと一緒に暮らす必要があります. 非常に厄介なもののいくつか – 声、途方もなく熱心なレーンキープアシスト – は、少なくともオフにすることができます。 そして、あなたが平穏に取り残され、視認性と便利さ、スペースと静けさに感謝するようになったとき、おそらくバズがかなり好きになるでしょう.

いつものように、そこにはいつものうっとりするような EV らしさが焼き付けられています。 帆船が突然の突風に襲われたときのように、立った状態から離れていくものを嫌うのは難しいことです。ありそうもない速さは、特に 2.5 トンの重さの船では、あまりにも説得力があります。 繰り返しになりますが、枯れかけのクリスマス ツリーを乗せた状態で Buzz をテストすることはできませんでした。 実際、交通量の多い英国の道路では、このモデルは 229 lb ft のトルクによくマッチしているように見えます。 とにかく、頭を元に戻してくれたことに感謝する他の居住者はいません。

また、スムーズで思いやりのある運転は、バズの良さを最大限に引き出す傾向があります。 スケートボード MEB プラットフォームによって提供される瞬時の反応と有益な重量配分により、このような背の高いミニバンに対する期待を簡単に超えることができます。 操舵性も十分に鋭く、リアに搭載された電気モーターがもたらす静粛性に見合った滑らかな回転を実現するために、ある程度の努力が払われていることは明らかです。 バズを車のようなものと呼ぶのは無理があります。ステアリング ホイールとの関係は言うまでもなく、分割された A ピラー、フロント ガラスまでの距離、ドアを閉めるバンのように中空のガタンという音は言うまでもありません。 . 好感の持てる MPV でお金が止まると想像した方がよいでしょう。

これは、バズを国の限界で典型的に平坦でない B 道路に導入するとどうなるかによって強調されます。 乗り心地は十分ですが、カーブウェイト、ボディコントロール、コーナリングスピード、乗り心地の相反するストレスにますます気づくことになるでしょう。 そして、バズはどの側面も道端で劇的に落ちないように十分に設計されていますが、エスカレートする強迫感は言うまでもなく、物事が本当に不安定になった場合の頭の投げの程度は言うまでもなく、おそらくあなたはそれを一段下げなければなりません. そのサイズや根底にある商業目的のモデルにとって予想外でも不合理でもありませんが、バズは最終的には見た目ほど運転するのが楽しいものではないという考えを補強します.

しかし、フォルクスワーゲンがここで敬意を払っていることを考えると、動的な欠点が主に要点から外れている可能性は確かにあります。 キャンピングカーやマイクロバスを買って、ハンドリングを気にする人は誰もいなかった。 逸話といくつかの映画が信じられるとすれば、彼らは永続的で気さくな冒険の感覚でそうしました. そして、その気楽な精神を商業的に活用しようとするメーカーの試みを少し陰気だと思う人もいるかもしれませんが、バズは、ほとんどの現代の車よりも幸運な態度に近づいています. 特に、名声を主張する中でゼロエミッションを持っているもの.

その明らかな人気をきっかけに、誰がその物を欲しがっているのかという問題でさえ、議論の余地があるようです. 現時点では、3 列目シートがないため (より長いホイールベースの 7 人乗りバージョンが約束されています)、バズは現在、非常に大規模な家族 (通常はミニバンの人気者) には適していないことを意味します。すでに、より安価ではるかにやりがいのある (少なくとも運転するための) 車の非常に幅広い選択肢から選択できます。 ほとんどの専用EVは、独創的で広々としたパッケージングを強みに数えており、多くの場合、使用可能な範囲でバズを簡単に上回っています.

でも構わない。 まったくの相違点によって、大きな VW は重要な切り札を持っています。 いくつかの明らかな例外を除いて、主流の電気自動車の終わりのないパレードは、無定形の塊になる危険にさらされています。 明らかに、バズはその罠を回避します。 確かに、その違いのいくつかは、その DNA の根底にある「バン」に関係していますが、そのインスピレーションと同じように、それは必ずしも問題ではありません。 より洗練された、より優れたライディングやファンシーな場合、陽気な特異性の一部は失われます. そして、それがすべての見たり指差したりすることの源であると期待しています。 カー・オブ・ザ・イヤー？ 百万年ではありません。 それでも、そのメーカーは、風変わりなコンセプトを生産に至るまで見守ったことで、いくらかの称賛に値します. フェンスの感謝の側にいる人々がそれを提供することを期待してください.

エンジン： 電気モーター; 77kWhのバッテリー
伝染 ; 感染： ダイレクト ドライブ シングルスピード ギアボックス、後輪駆動
パワー (馬力): 204
トルク (lb ft): 229
0-62mph: 10.2秒
最高速度: 時速90マイル
重さ： 2,502kg（空荷）
CO2: 0g/km
MPG: 255 マイル範囲 (WLTP)
価格： £61,915 (テスト時、£65,465)