サンフランシスコ当局は、Waymo と Cruise にロボタクシーの展開を遅らせるよう求めている

サンフランシスコの運輸当局は、安全上の懸念から、Waymo と Cruise が市内でのロボタクシー サービスの拡大を遅らせることを望んでいます。 NBCニュースが先に報じたように. の 2 文字 カリフォルニア州公益事業委員会 (CPUC) に宛てた書面によると、サンフランシスコ郡の運輸局の職員は、どちらのサービスの拡大も「不合理」であると述べており、停止した自動運転車が交通を遮断し、緊急対応者を妨害するという最近の事件を引き合いに出しています。

GMが支援するCruiseとAlphabetが所有するWaymoは、現在、サンフランシスコで乗客に自動運転車を提供することを許可されている唯一の企業です. 6 月には、Cruise が自動運転車 (AV) で午後 10 時から午前 6 時まで料金を請求する許可を獲得し、Waymo は数か月後に完全な無人運転を提供する許可を取得しました。 クルーズとは異なり、Waymo はまだ自動運転の料金を請求することはできませんが、 CPUCからの追加の許可をまだ待っているため.

両社の完全自動運転車が数か月にわたってサンフランシスコの路上を走行している今、複雑な交通状況に対する自動車の反応、またはその欠如が見え始めています。

7 月には、無人クルーズ車のグループが不可解に機能を停止した後、何時間も交通を遮断しました。 9月にも同様の事件が発生. そんな中、無人運転 Waymo 車両が渋滞を引き起こした 今月初めに交差点の真ん中で停止した後、サンフランシスコで。 国家道路交通安全局は昨年 12 月、車両が交通を妨げ、急ブレーキで追突事故を引き起こしているという懸念について、Cruise の調査を開始しました。

「無制限の承認ではなく、漸進的な拡張を伴う一連の限定的な展開は、サンフランシスコとそれ以降の自動化と業界の成功を促進する上で、公衆の信頼に向けた最善の道を提供します」と書簡には書かれています。

しかし、市当局は、自動運転車が緊急車両に対処する方法についても懸念を表明しています。 昨年 4 月、当局は、自動運転クルーズ車が走行車線に停止し、「3 警報火災に向かう途中のサンフランシスコ消防署の車両に障害物を作った」と述べています。

数か月後、Cruise AV が「実際の火災現場で使用されていた消防署の上を走りました」。 今月初めの活発な消防シーン. 消防士は、車の「フロントウィンドウを粉々にした」後、ホースの上を走る車を止めることしかできなかったと言います。 他の事件では、クルーズが「応答しない」乗客について 3 回にわたって 911 に電話をかけましたが、緊急サービスが到着し、ライダーがちょうど眠りに落ちたことに気づきました。

「クルーズの安全記録は公に報告されており、非常に複雑な都市環境で数百万マイルを運転し、生命を脅かす怪我や死亡者はゼロでした. ザ・バージ.

サンフランシスコ運輸局は無人運転技術の拡大を支持する一方で、より透明性を高め、追加の保護措置を講じることを望んでいます。 当局者は、企業は自動運転車が交通を遮断する頻度や時間など、車両の性能に関するより多くのデータを収集する必要があると述べています。 また、AV企業が「街頭業務や交通サービスを大幅に中断することなく」一貫して業務を遂行できることが証明されるまで、交通量のピーク時にサンフランシスコの「ダウンタウン中心部の通り」で業務を行うことを制限したいと考えています。

それでもなお、Cruise は 24 時間年中無休でサンフランシスコで有料のロボタクシー サービスを運営することを目指しています。 12 月のカリフォルニア州自動車局、まだ CPUC からの青信号を待っています。 両社はすでにアリゾナ州フェニックスで乗り物を提供しており、Cruise はテキサス州オースティンにもロボタクシー サービスを提供しています。

「これらの手紙は規制プロセスの標準的な部分であり、カリフォルニア州の市当局や政府機関との健全な対話に長い間感謝してきました。 ザ・バージ. 「Waymo は来週、CPUC への提出書類に回答する機会があります。」