テスト済み 28.6.89
スタリオン クーペの発売から 7 年後、三菱は 2.0 リッター ターボを 4×4 から取り出したエンジンに置き換えるという異例の措置を講じました。
更新されたスタリオンのエンジンは、三菱ショーグンの 2.6 リットルのパワープラントから派生したもので、鉄製のブロックと、シリンダーごとに 3 つのバルブを備えたシングルカム合金ヘッドを使用していました。 2.0リッター車と比較して24bhpの低下は、静止からの加速と最高速度の低下を意味しましたが、ギアのパフォーマンスは大幅に改善されました.応答性は、ターボエンジンで見た中で最高のものでした。
しかし、新しい2.6も粗く、レッドラインのかなり前にパフを使い果たしました. 5 速マニュアル ギアボックスは扱いにくく、ノッチがあり、ステアリングは素早く正確でしたが、フィーリングに欠けていました。 しかし、巧みなサスペンションにより、乾いた天候で優れたグリップが得られ、乗り心地はしっかりと右側にあり、ターンインは非常にシャープでした.
キャビンは時代遅れで、暗くて窮屈で、シートは調整機能に欠けていましたが、ペダルはヒールアンドトーに最適に設定されていました。 設備は印象的ではありませんでした。
にとって： ハンドリング、低中速性能
に対して： 以前より遅く、窮屈なキャビン
ファクトファイル
価格 £16,969 エンジン 直列4気筒、2555cc、ターボ、ガソリン 力 5000rpmで153bhp トルク 2500rpmで209ポンドフィート 時速0～60マイル 7.8秒 0-100mph 22.9秒 スタンディングクォーターマイル 15.9秒、時速86マイル 最高速度 時速129マイル 経済 18.8mpg
次に何が起こったのですか？
1989年にスタリオンが生産されたのは2000台未満で、これがこの車が販売される最後の年となる予定でした。 2.6 は、パワーサッピングの触媒コンバーターを取り外し、ターボをアップグレードしたチューナーの間で人気を博しました。 その後継車である 3000GT は、1992 年まで英国で発売されませんでした。その 3.0 リッター V6 エンジンは、282bhp と 0-60mph を 5.5 秒で発揮しました。