マツダウォーターポンプ訴訟：2クラスの認定を取り消す

2023年1月30日 — 全国規模の集団訴訟として始まったマツダのウォーターポンプ訴訟は、最終的に認定されたのは 7 つの州だけでしたが、裁判官は現在、州の数を 5 つに減らしました。

集団訴訟によると、マツダのエンジンは 150,000 ～ 300,000 マイル持続する必要があり、エンジンの耐用年数中にウォーターポンプが故障することはありません。

しかし、原告は、数十万台の 2008 年から 2015 年までの Mazda CX-9 および 2009 年から 2013 年までの Mazda6 の車両には、ポンプと MZI サイクロンエンジンが故障する原因となる欠陥のあるウォーターポンプが装備されていると主張しています。

ジョセフィン L. ステイトン判事によると、この段階で、欠陥の顕在化が「わずかな可能性」(テキサス州) または「実質的に確実」(カリフォルニアソング) 以上であるというクラス全体の証拠が請求に必要な場合、彼女はクラスの認定を取り消すことができます。 -ビバリー）。

マツダウォーターポンプ訴訟授業棄却

原告の専門家は、エンジンの耐用年数前にポンプが早期に故障する原因となるマツダのウォーターポンプの設計上の欠陥を発見したと述べています。

マツダの集団訴訟は、最新のエンジンは最大 300,000 マイル持続する必要があると主張していますが、専門家は、サイクロンエンジンは 120,000 ～ 150,000 マイル持続する必要があると述べています。

エンジニアリングの専門家は裁判官に、欠陥があるとされているマツダのウォーターポンプは欠陥のために故障する傾向があると語った.

専門家はまた、マツダのウォーターポンプが他の車両のポンプよりも故障率が高いかどうかはわからず、研究もしていないと証言した。

裁判官は、原告がマツダのウォーターポンプの故障率の証拠を提供していないことを発見しました.

「口頭弁論の中で、原告の弁護人は、彼らの訴訟理論は内部ウォーターポンプの故障率は無関係であり、原告はクラス車両のウォーターポンプ故障率に関して提出する証拠がないことを確認した.」 — ステイトン判事

一方、マツダの専門家は、Mazda6 ウォーターポンプの 2% 未満、CX-9 ポンプの 3% 未満が保証内で故障していると証言しています。さらに、「クラス車両の所有者の 2.45% から 9.54% が、原因に関係なく、ウォーターポンプまたはエンジンの故障に対して自費で支払う必要がありました。」

裁判官は、原告はマツダの専門家が間違っていると主張しているが、原告は別の数値を提示していないと述べている.

「原告は、クラス車両のウォーターポンプの故障率と保証請求に関するマツダの証拠に異議を唱えていますが、原告は、クラス車両のウォーターポンプが早期に故障する率や、設計上の欠陥が現れる頻度について、独自の証拠を提出していません。クラス車両で。」 — ステイトン判事

裁判官によると、証拠は、「クラス車両のウォーターポンプの大部分は、120,000 ～ 150,000 マイルに達する前に、時期尚早に故障しない」ことを示しています。

裁判官は、マツダ車のウォーターポンプの故障は「まれ」であるという結論を説得力のある証拠であると判断した。

もともと2019年に提出されたマツダのウォーターポンプ訴訟は、現在、これらの州の2008年から2015年までのマツダCX-9および2009年から2013年までのマツダ6の顧客に対する集団訴訟として認定されています。

マツダのウォーターポンプ訴訟は、カリフォルニア州中部地区連邦地方裁判所に提起されました – Sonneveldt、他。 v. マツダモーターオブアメリカ, Inc. 他.

原告は、Kiesel Law、Kessler Topaz Meltzer & Check、Robbins Geller Rudman & Dowd、The Miller Law Firm、Keil & Goodson、および Edwards Firm によって代表されています。