1894年のヒルデブラントとヴォルフミュラー

これは 1894 年製のヒルデブラント & ヴォルフミュラー モーターサイクルで、史上初のプロダクション モーターサイクルであるという特徴を備えています。 わずか 2.5 馬力の 1.5 リッター並列ツインエンジンを搭載し、最高時速 28 マイルの速度に達することができました。

ヒルデブラント & ヴォルフミュラー モーターサイクルのほんの数例が今日も残っており、そのほとんどがロンドンの科学博物館、デトロイトのヘンリー フォード博物館、ドイツのドイツツヴァイラート博物館、アラバマの理髪博物館などの個人コレクションや博物館に所蔵されています。

早わかり – ヒルデブランドとヴォルフミュラーのオートバイ

• Hildebrand & Wolfmüller オートバイは、これまでに製造された最初の量産オートバイであり、合計で約 2,000 台が生産されたと考えられています。 これが「オートバイ」という名前の最初の造語となった乗り物です。
• Hildebrand & Wolfmüller 社は以前に蒸気エンジンを製造しており、多数の蒸気技術をオートバイに組み込んでいました。連接棒が後輪を直接駆動し、車輪自体がフライホイールとして機能していました。
• 同社は多くの注目を集め、非常に高価なオートバイを数多く販売しましたが、エンジニアリング上の一連の問題が明らかになり、世界初のオートバイは最終的に失敗と見なされました。
• ここに表示されている Hildebrand & Wolfmüller オートバイは、現存する最も古い番号付きの例であると考えられており、地球上で最も古い生産オートバイである可能性が非常に高く、現在、119,500 米ドルからの価格ガイドで販売されています.

世界初の量産オートバイ

これまでに量産された最初のオートバイは、1894 年に開始された Hildebrand & Wolfmüller Motorrad でした。これは、「オートバイ」という言葉が最初に使用された車両であり (ドイツ語で「motorrad」)、オイルインなどのいくつかの独自の技術の先駆者となりました。 -ラメ、ウォーター ランクを兼ねたリア フェンダー、チューブラー スチール フレーム、トップ フレーム チューブの間に取り付けられた燃料タンク。

ハインリッヒ兄弟とヴィルヘルム ヒルデブラント兄弟は、アロイス ヴォルフミュラーと協力して新しいオートバイを作成する前は、蒸気エンジンのエンジニアでした。いくつかの蒸気エンジンのコンセプトは、 オートバイの最終設計.

ミュンヘンにある彼らのワークショップで協力して、2 人は排気量 1.5 リットルまたは 1,489cc の液冷並列 2 気筒 4 ストローク ガソリン エンジンを開発しました。 ボア×ストローク90mm×117mmで、 240 rpmで2.5 bhp、約 45 km/h (28 mph) の最高速度に適しています。

ヒルデブラントとヴォルフミュラーのオートバイの仕組み

このエンジンはフレームの低い位置に地面と平行に取り付けられていたため、重心が低くなりましたが、各シリンダーからのコネクティング ロッドが後輪 (両側に 1 つずつ) に直接動力を供給できるようにもなりました。 後輪自体とオートバイの前方への勢いがフライホイール機能を提供しました。

燃料はフレームのアッパーチューブの間のタンクに、エンジン冷却用の水はリアフェンダーに巧みに貯められていた。 フレーム自体はおそらくヒルデブランドの自転車製造部門から供給された管状鋼です。

調整可能なシート ステムの上にシングル スプリング サドルが取り付けられ、ハンドルバーは快適さのために後方に傾斜しています。これは、当時の自転車の標準的なスタイルでした。

珍しいガソリン エンジンは、表面のキャブレターから大気導入バルブを介してシリンダーに供給され、プラチナ ホット チューブによって点火されました。 点火後、ピストンがシリンダーを押し下げられ、コネクティング ロッドが蒸気機関車のように後輪を直接駆動します。

ピストンとコネクティングロッドは、エンジンと平行に自転車の両側に取り付けられた調整可能な輪ゴムによってシリンダーに押し戻されました。 バイクを始動するには、ライダーはエンジンが始動するまでバイクを押し続け、サドルに飛び乗って走り出さなければなりませんでした。

Hildebrand & Wolfmüller オートバイは、ドイツとフランスの両方で Duncan, Superbie et Cie によってライセンスを受けて製造されました。このデザインは、トリノからアスティまでイタリアで開催された車とオートバイの複合レースで 2 位と 3 位を獲得することで、早い段階で期待を示しました。彼自身が2番目に来たバイクを操縦していました。

その後のレースでは、設計の欠点が明らかになりましたが、自動車は言うまでもなく、オートバイのコンセプトがいかに新しいものであったかを考えると、シナリオは理解できます。 フランスの懸念は、怒った所有者によって提起された訴訟に敗れ、1897年までに両方の会社が崩壊しました.

現存するわずかな例は現在非常に高く評価されており、通常、富裕層のコレクションまたは主要な美術館に所蔵されています。

ここに表示されている 1894 年のヒルデブラントとヴォルフミュラーのオートバイ

ここに表示されているヒルデブラント & ヴォルフミュラー モーターサイクルは、現存する世界最古の生産用オートバイであると考えられています。 1894年のシリーズ生産の初期に作られました。

その初期の歴史はほとんど失われており、1990 年 1 月に著名なスペインのコレクター、カルロス ガリガによって購入され、今日では驚くほどオリジナルで手付かずの状態が保たれています。

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画像提供：ボナムズ