マレーシアでの電気自動車の販売台数は、2021 年の 274 台の台数と比較して、昨年は約 860% 増加して 2,631 台に達しましたが、低炭素モビリティ ブループリント ( LCMB)、Zero Emission Vehicle Association (ZEVA) によると。
Tenaga Nasional、BMW Malaysia、Gentari、Pekema、chargEV など、多くの利害関係者で構成されるこの協会は、マレーシアでバッテリー式電気自動車エコシステムの開発に取り組んでおり、 新車販売台数の15%をEVが占める 2030 年までに毎年 2030 年までに 700,000 台の EV が路上を走る、2022 年の EV シナリオに基づく計算に基づいています。
2022 年末時点で、同協会は約 2,200台のバッテリーEV、ほぼ 40,000 のプラグイン ハイブリッド (PHEV) があるだけでなく、 2,600 台の電動バイクと 100 台以上の電動バスこれは、2030 年までに設置されると予想される 700,000 ユニットからわずか 6% に過ぎません。 国は国家目標の 15 倍遅れるだろう.
政府が 2023 年予算で発表したインセンティブを高く評価している一方で、協会は追加の、 長期的なインセンティブが必要 予想されるEVの成長軌道を触媒する。 外国のEVが国内で販売されるための承認許可がより多く発行されている一方で、 充電業界も強化する必要がある.
現在、国内の EV 充電器の数は、 AC ユニットの場合は 800、DC 急速充電器の場合は 100、つまり 目標の10%未満 LCMB で概説されているように、2025 年までに 10,000 台の充電器を持つこと。 この問題は解決する必要があります。EV の採用における上位 2 つの懸念は、航続距離の不安と目的地の充電インフラの欠如です。
ZEVA は、自動車業界、エンドユーザー、公共交通機関プロバイダー、フリート会社、およびいくつかの政府機関との一連の内部議論と関与に続いて、充電業界が成長するためには、ビジネスを行うための「隠れたコスト」が必要であることに気付きました。解決しました。 これには、新しい電力供給変電所の土地代、新しいケーブル トレンチ、機械、土木、電気のコンサルタント業務などの施設の費用が含まれます。
政府に支援を求めて、彼らの資産はこれらの施設の全容量のほんの一部しか利用しないため、最初の移行者は支援に感謝するだろうと述べた. 充電器を近くに配置しようとしている後続のプレーヤーは、これらの既存の施設を簡単に活用できるため、投資が促進されると ZEVA は述べています。
協会は、2023 年 2 月 24 日に提出される修正予算 2023 の策定において政府が検討するインセンティブを提案しました。これらには、次のものが含まれます。 地方/市議会の初期費用インセンティブ ある都市で 20 台の車両に対応する公共料金の設定に関心があり、 RM500kを上限とする資金配分 各休憩エリアのケータリング 高速道路に設置された 6 台の DC 充電器、および EV充電器の設置のための非土地管理者向けの助成金、上限はそれぞれ RM10,000 です。
上記以外にもZEVAはマッチングも提案 EV研究開発助成金、特に自動車産業向けにケータリングされているだけでなく、 下取りのキャッシュリベート EV用ガソリン/ディーゼル車の 新しい EV の購入に対する現金インセンティブ すでに実施されている免税に加えて（EVはすでに実質的に非課税の価格で販売されており、2025年末までは道路税が無料になります）。
さらに、政府が対象を絞った燃料補助金の再編についてますます話し合っているため、ZEVA は次のように述べています。 T20 グループの燃料補助金による節約 充電インフラにインセンティブを与えるために使用できます。 最初の計算では、上記で提案しているすべてのインセンティブは、約 16.5% という燃料補助金の節約のわずかな割合しか占めないことが示されていると述べています。
協会はまた、政府に 既存のインセンティブを 2030 年まで延長する 業界が対応する余地を与えるために。 これらすべてが整うと、2030 年までに EV で 70 万台を達成できると述べています。