今日、ルノーと日産が、1999 年にさかのぼる両社のアライアンスの新たな基盤に合意したと発表した後、投資家、サプライヤー、従業員は一様に安堵のため息をつくだろう。
日産は、ルノーの持ち分が 43% であるのに対し、ルノーの株式は 15% しか所有していないことに苛立っていた。 このくすぶっている不均衡は、ルノーが日産への出資を同じ 15% に減らし、残りを信託に預けることに同意したことで解消されました。
ルノーは、28％の追加分が生み出す日産の利益の配当から依然として恩恵を受けているが、現在、両社は議決権に基づいて、他方の将来について同等の発言権を持っている。
この合意は両社の取締役会によって承認される必要がありますが、合意が成立すれば、ルノーと日産は信頼を共有する雰囲気の中で自動車開発における協力を再開することができます。
アナリストは、投資家の顧客に安堵を伝えました。 ジェフリーズの自動車株アナリスト、フィリップ・フーショワ氏はリポートで、「資本構造の縮小は、アライアンスを存続させ、相乗効果を維持し、双方に戦略的機会をもたらすのに役立つはずだ」と述べた。
一方、銀行のバーンスタインはルノー株の格付けを「アウトパフォーム」に引き上げた。
アナリストのダニエル・ロスカ氏は、「日産とルノーの間のゴルディアスの結び目を解くことが、アップグレードの主な理由でした。
ルノーは、日産株の 28% を売却して信託することができます。これにより、日産の現在の株式価値に基づいて、電動化とソフトウェア シフトに投じる追加の 38 億ユーロ (33 億ポンド) の現金が得られる可能性があります。
さらに、日産は、ルノーの新しいEVおよびソフトウェア部門であるアンペールに投資し、「戦略的株主になることを目指している」と述べた。
このパートナーシップは、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、インドでの「価値の高い」プロジェクトでの協力によって「リロード」され、車両、市場 (販売流通とマーケティングの可能性が高い)、技術をカバーすることができます。