トヨタは今年末までにディーラーネットワーク全体に電気自動車充電器を設置する

トヨタ オーストラリアは、232 のディーラーの国内ネットワーク全体で電気自動車充電ネットワークを展開すると発表しました。 2025 年までに 3 つの新しいモデルを発売する中で、今年末までに

トヨタの電気自動車充電ネットワークは当初、 トヨタ車に限定されていますが、今後数年間でライバルブランドに開放される可能性があります。

電気自動車充電器の設置費用は、トヨタの販売店が負担する予定で、合計で 2,000 万ドルの費用がかかると推定されています。

各場所に設置する電気自動車充電器の数、およびデバイスを密室に置くか、24 時間アクセスできるようにするかは、各ディーラー次第です。

本日のメディア向けブリーフィングで、トヨタ オーストラリアの販売およびマーケティング責任者であるショーン ハンリーは次のように述べています。数万、それ以上。」

トヨタの幹部は、ハイブリッド技術が主流になるまでに 22 年かかったが、電気自動車は 5 年から 10 年で広く普及すると予想していると語った。

「（電気自動車が）私たち、そして私たちの顧客が正味ゼロの炭素排出を達成するのを助ける上で、ますます大きな役割を果たすことを私たちは知っています。

「それは『やろうか』という問題ではありません。 それは、『いつ、どのようにそこに着くか』の問題です。」

トヨタの幹部は、販売が増加するにつれて、電気自動車のバッテリーを作るために必要な貴重な鉱物のコストの上昇がより大きなハードルになるだろうと述べた.

「バッテリーセルの製造に使用される重要な材料の一部については、深刻な現実があります」とハンリー氏は述べています。 「現在、リチウムの価格は 1 トンあたり約 100,000 ドルで、わずか 2 年前の約 8 倍です。

「主に、需要の加速と鉱山への過小投資の長期化が原因で、これがバッテリーセルの不足につながっています。」

トヨタの幹部は、電気自動車の他の障害は、インフラストラクチャの欠如とオーストラリアの運転者の固有のニーズであると述べました。

「ここ数週間、休日を過ごす人々が (電気自動車) を充電しようとしたり、機能している電気自動車を見つけようとして大幅な遅れに直面しているのを目にしました。多くの人がソーシャル メディアで不満を発散しています。」

さらに、多くのオーストラリア人は、ヨーロッパ、米国、中国とは異なる方法で自動車を使用していると、幹部は付け加えました。

電気自動車が成功するためには、都市や郊外の境界を越えて住むドライバーにとって役立つ必要があります。

一方、トヨタの幹部は次のように述べています。

「それは、誰も置き去りにされないように、すべての顧客の多様なニーズと状況を満たす低排出ソリューションを提供することを意味します。

「したがって、トヨタは（電気自動車、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、水素エネルギーなど）可能な限り多くの技術を展開するという戦略を維持します。

トヨタ オーストラリアによると、最初のプリウスが 2001 年に導入されて以来、315,000 台のトヨタ ハイブリッドが現地で販売されています。

「これらの車両を電動化するために、わずか 4500 台の電気自動車を生産するのに必要な量のバッテリーを使用しました」と Hanley 氏は述べています。

「それでも、その少量のバッテリーでさえ、私たちのハイブリッドはその重量を上回り、炭素排出量を約 95,000 (電気自動車) と同じ量だけ削減しました。

「ハイブリッドにより、貴重なバッテリー セルを環境に最も適した場所で利用できるようになり、それを今日でも行うことができます。

「ハイブリッドは、より手頃な価格で、リサイクルしやすく、充電インフラも必要ありません。 少数の人向けではなく、大衆向けの車です。」

ハイブリッド車は、昨年のオーストラリアでのトヨタ販売のほぼ 3 分の 1 を占めました。

同社は、2 年以内にハイブリッド車が現地での売上の半分以上を占めるようになると予想しています。

さらに、トヨタ オーストラリアは、今年後半に BZ4X が発売された後、さらに 2 台の電気自動車が 2025 年までに登場すると述べています。

ハンリー氏は、「トヨタは電気自動車に力を入れています。私たちが今見ているのはほんの始まりにすぎません。

ただし、幹部は、トヨタは常に顧客のニーズに最適な車両推進力の選択肢を提供すると述べました。

「炭素排出量を削減する方法は複数あります。 電気自動車はソリューションの一部にすぎません。」