予算内でオフロードの課題に取り組むことに興味がある場合、または 1990 年代に私たちから奪われた鈴木サムライに不健康な量の懐かしさを感じている場合は、おそらくジムニー (サムライの呼び方) を知ってがっかりしたでしょう。世界的に）北米には来ないでしょう。 スズキはすでに私たちの市場から撤退しており、当時の論理では、超小型の ORV は、フルサイズのピックアップが支配する土地ではおそらく多くの購入者を見かけないだろうというものでした。 ヨーロッパではジムニーへのアクセスが許可されていましたが、抜本的な排出ガス法により、そこで使用されている K15B エンジンに問題が生じています。 しかし、スズキは現在、その問題を回避する方法を理解しているようで、木曜日にモデルが最終的にEVになることを間接的に発表しました.
表面的にはあまり意味がありません。 ジムニーの最大のセールスポイントは、小型軽量で、オフロードでの走破性に優れていることです。 同様に、古い学校のはしごフレームを使用しているという事実は、ギザギザの岩、木の切り株、およびその他の運転しようとしたものにぶつけられた後の修理が容易であることを意味します.
電気に移行することは、上記のすべてが終了することを意味する可能性が高く、モデルが現在提供されているものよりもかなり高価になる可能性が高い.
しかし、鈴木さんが歩むべき道は他にないかもしれません。 世界中でジムニーが使用する 101 馬力、1.5 リットル (技術的には 1,462 cc) の自然吸気のインライン 4 モーターは、すでにヨーロッパで規制の問題に直面しています。 技術的には、ブランドにとって新しいモーターです。 しかし、古いデザインに大きく基づいています。 一方、日本での軽自動車としての地位は、658 cc の R06A I3 ターボに限定されています。
どちらの形式でも特に速いわけではなく、最も野心的なセットアップでも時速 90 マイルを超えるのは難しいでしょう。 しかし、高速道路での使用を想定して設計されていないことは明らかであり、起伏の多い地形や非常に狭い道路や小道で低速で最も明るく輝きます. ジムニーの初期の化身 (北米で販売された例を含む) は、時速 70 マイルにかろうじて達することができ、最高速度は時間の経過とともに遅くなり続けます。
電動化により低速でのパンチが効くのは確かですが、EV が提供する瞬間的なトルクのおかげで、ジムニーがグランドツアラーに変わるとは思えません。 スズキが SUV を完全に再考しない限り、高速道路を走っているドライバーに報いることはおそらくないでしょう。
しかし、現在、電化されたジミニーについてはあまり知られていません。 鈴木はその存在を公式に確認していません。 私たちはそれについて知っているだけです。 ロード＆トラック スズキは、2024年にラインナップの電動化を開始しようとするメーカーの製品計画発表の画像を共有しました。スズキは2030年までに5つの新しいEVを導入する予定であり、プレゼンテーション中にシルエットを紹介することで選択されたモデルを特定しました. そのひとつが、2018年に登場した4代目ジムニーだ。
私たちはジムニーの後を追いたいと思っていますが、誰もがそれを逃げ出した奇妙な小さなSUVと見なしているように見えますが、電動化されているかどうかにかかわらず、すぐに市場に出てくるとは思っていません. スズキは、ヨーロッパ、日本、インド、アフリカ、東南アジアに販売を集中させる計画を立てていると説明している。 ただ、EVジムニーは上記の理由から特に欧州をターゲットにしているようだ。 適度なレクリエーション予算を持つ人々にとって、それが依然として堅実なオフロードオプションであることを願っています.
[Image: Max Anuchkin/Shutterstock]
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