同社は、従来の内燃エンジン事業から分離し、100 億ユーロもの評価額で株式市場に上場する Ampere が、純粋な電気事業者としての地位を確立し、競争に復帰することを期待しています。
「日産が技術とチームのエンジニアリングにお金とリソースを投入するなら、それはかなり良い兆候だろう。提携は少なくとも部分的に継続するだろうが、今のところそれは条件付きだ」と別の業界筋は語った.
パートナーシップを再開するための運用プロジェクトは、月曜日にほとんどスケッチされていませんでした。
両社は、市場、車両、技術に関連するプロジェクトを検討している地域として、すでに工場と共同生産を行っているラテンアメリカ、インド、ヨーロッパを強調しました。
「日産がルノーでの議決権を回復したことで、同盟関係は現在、日本側の善意に厳密に限定されていることを意味する」と別の情報筋は語った。
11月、デ・メオ氏がフランスの自動車メーカーを5つの自律型事業に分割すると述べたとき、ルノーに複雑さを軽減することを求めるアナリストは失望した.
また、ルノーは中国の吉利汽車控股との関係を強化する計画を発表しており、吉利汽車はルノーの内燃機関部門であるクアルコムとグーグルの株式を大量に取得する予定です。
オープンな関係
情報筋によると、日産は自社の技術をあまりにも多くの部外者と共有することに慎重であり、新しい体制はあまりにもオープンな関係であると感じるかもしれません。
ルノーの株価は、年初から 20% 以上上昇した後、月曜日の午後の取引で 3% 以上下落しました。
ルノーの株主でもあるクレアインベストのイオンマーク・ヴァラフ氏は、ルノーが「（日産の）株式をいつ売却するか、またルノー内のさまざまな部門がどのように実施されるかについて最新情報を提供しなかったため」、株価が下落したと述べた。