メルセデス AMG は、最新のメルセデス ベンツ C63 AMG の「E パフォーマンス」パワートレインに優れたパフォーマンスのハイブリッド システムの基礎を持っています。
高電圧バッテリー パックは比較的軽量でエネルギー密度が高く、効果的に冷却され、熱的にも堅牢です。 2速リアアクスルドライブにより、電気モーターは速度範囲全体で十分なトルクを供給できるようです.
適切なエンジンと組み合わせると、説得力があり、排ガスに精通したスーパーサルーンになる可能性があります。 しかし、そのエンジンは、C63 の 4 ポットよりも刺激的であるだけでなく、6 桁の購入となるリッチなサウンドが必要です。
AMG の「M139」2.0 リットルよりも自由に回転する必要があります。 そして、少なくとも私の本では、ハイブリッドシステムがローエンドの欠陥をカバーすることで、よりピークの電力供給があったかどうかは問題ではありません.
Affalterbach が古い「M156」6.2 リッター V8 のような高回転のアトモ エンジンに戻ることを期待するのは無駄な希望です。 しかし、直列 6 気筒ターボは C63 の 4 気筒よりも確かに良い音を発し、より鋭く回転するはずです。
そのため、次のメルセデス・ベンツ E63 の機械式レシピは、すでにその弟分よりも魅力的に聞こえます。 現行のメルセデス C クラスよりも大きくて重いサルーンであることは、ハイブリッド システムの重量ペナルティを隠すのにも役立つはずです。
すべての条件が同じであれば、より重く、より高価で、より複雑な高性能車に投票する人は誰もいないでしょう。 しかし、それが存在し続けるために必要な方法である場合、少なくとも量販の意味では、低排出ガスと高ドラマの適切な妥協を彼らと一緒に行うことが絶対に重要になります.