ジェネシス（およびヒュンダイ・キア全般）は最近、完全にそれを殺しています。私は過去1年間、G70、G80、およびG90を運転しました。 そして、奇妙なことに、これらのレビューを番号順に行ったことに気付きましたが、それは重要ではありません. それらはすべて、スポーツとラグジュアリーを見事に融合させた素晴らしいセダンでした。 ジェネシスがヨーロッパのブランドをエミュレートしているだけでなく、場合によっては簡単に打ち負かしていることは明らかです. そして、一般的に低価格で。 彼らは今回、少し違うものを送ってくれました.2023年の全電動ジェネシスGV60パフォーマンスです。 このコンパクトな高級EVの中身を見てみましょう。
2023 ジェネシス GV60 の概要
ヒュンダイは 3 つのブランド ラインナップで「すべてを電化」する過程にあり、このバッテリー式電気 GV60 はジェネシスの一例にすぎません。 彼らの GV70 にはガソリンと EV があり、G80 セダンも同様です (これを入力しているときに運転していますが、そうではありません)。 文字通り これを入力すると、安全ではありません）。 この GV60 は実際には電気のみであり、現在の Hyundai Ioniq 5 および Ioniq 6 と Kia EV6 と共有されている新しい Hyundai Electric Global Modular Platform (E-GMP) 上に構築されました。 また、新しいキア EV4、EV9、ヒュンダイ Ioniq 7、 と ジェネシス GV90 は、次の 2、3 年モデルで使用されます。 ふぅ、それは大量のモーターとバッテリーがインバウンドしています。
新しい GV60 の構築は比較的簡単です。Advanced または Performance から選択でき、どちらも AWD 仕様です。 最大の違いはパワートレインで、以下に示すようにかなり劇的な違いです。 「ベース」の Advanced は 314 馬力を獲得しますが、Performance テスターはそれほど重要ではない 115 馬力で物事を上げます。 コンパクトな GV60 Performance の重量は 4,872 ポンドです。 性能については後ほど。
価格は Advanced で 60,000 ドル近くから始まり、別のものを追加する $9,000 パフォーマンスのために。 Genesis の良いところは (見方によっては)、トップ トリムがすべてを提供してくれることです。 私がテストした最高スペックの Genesis には、単一のオプションが追加されているものはほとんどありませんでした。 私たちのテスターは、屋外価格69,570ドルでウユニホワイトペイント（575ドル）を追加しただけでした.
ほら、69,560ドル、私は嘘をついていませんでした。 コンパクトな EV に 70,000 ドルが必要かどうか、さらに詳しく調べてみましょう。
2023 ジェネシス GV60 パフォーマンス インサイド & アウト
外側から始めましょう。GV60 の外観は…正直なところジェリービーンズに少し似ています。 分割されたヘッドライトとテールライトのデザインがすべてのデザインのテーマであることは知っていますが、より大きなモデルでは少しうまく機能します. フロントには、下部に偽のグリルがありますが、明らかにデザイナーはグリルのない外観に完全にコミットできませんでした.それは問題ありません. それでも、それはいくつかの良い角度と興味深い詳細を持っています. サイドプロファイルとリアはどちらも視覚的に力強く、リアのダックテールスタイルのスポイラーは正統なホットハッチの外観を与えます。 ホイールは数十本の交差する線で少し忙しくしていますが、私はユニークなデザインを見るのが好きで、全体的な外観はしっかりしています.
内部では、GV60 は純粋な Genesis であり、全体に興味深いディテールと高品質の素材がたくさんあります。 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターの隣に 12.3 インチのタッチスクリーンが取り付けられているため、画面が不足することはありません。 標準の Bang & Olufsen ステレオ システムもあります。 人間工学は非常によく考えられており、HVAC やその他のハード ボタン コントロールはすべて、簡単に手の届く中央に配置されたパネルにまとめられています。 シートは素晴らしく、うまく調整できて快適で、黄色のステッチも気に入っています。 マッサージ機能はありますが、私が最近使用した他のジェネシス モデルに比べて機能が制限されています。
とにかく技術がぎっしり詰まっています。 ドアに取り付けられた顔認識カメラもあり、車を上るとロックが解除され、指紋 ID で車両を始動してドライバー プロファイルを読み込むことができます。 これらを組み合わせると、物理的なキーを実際に携帯する必要がなくなります。 確かに奇妙でワイルドなものですが、万が一に備えて鍵を保管します. 最新のキーレススタート機能が私の（当時は新しい）2007 G35で失敗したとき、ニュージャージーで立ち往生したので、新しい技術にオールインするのをためらうことがあります. 当然のことながら、GV60 は無線で更新を行い、リモートで制御するのに役立つアプリがあります。
パーティーのピースは、車両を始動すると所定の位置に回転する「Crystal Sphere」シフトダイヤルです。 私は小さな劇場を気にしません。それは何度も私を笑顔にさせてくれました。 それを見てください！
全体的にインテリアはかなり良く、批判は軽微でした。 テストドライブのログに、 多く GV60 の内部全体のさまざまなインターフェイスの。 上下にクリック (または押し込む) する実際の物理的なボタン、回転するダイヤル、またはある種のタッチ センシティブな非ボタン ボタンのいずれであっても、多くのことが行われています。 手を伸ばして間違った金属製の文字盤をつかんだことが一度ならずありました。
金属が多いので、外気温によって暖かくなったり寒くなったりします。 GV60 に乗っていたときは非常に寒く、加熱されたステアリング ホイールの隣にある冷たい金属のコントラストが奇妙な感覚を引き起こしました。 冬に GV60 を運転していると、文字通り「ああ、あたたかい」から「なんてこった、寒い」に手が変わります。
インテリアスペースはコンパクトSUVとしては良好で、後部座席の後ろに24立方フィート、シートを折りたたむと54.7立方体のスペースがあります。 GV60 はアイスホッケーの練習に成功しました。アイスホッケーの練習は、常に私が車に投げる最大の貨物テストです。 フランクは少しがっかりです。実際には、プラスチックの蓋が付いた小さなコンパートメントです. それでも、少なくとも 1 つあり、他のいくつかの EV (咳 *Bz4X* 咳) には 1 つさえありません。
2023 ジェネシス GV60 路上でのパフォーマンス
あぁ、EVライフ。 最近、Mach-E を 1 年間所有した後に売却しました。主な理由は、主に新しい生活状況 (プラグのないアパートのガレージ) での充電の問題でした。 Genesis は使いやすいドライビング モードで航続距離への不安を和らげます。 たとえば、エコモードのある時点では、残り 211 マイルでしたが、快適性は 205 マイル、スポーツは 198 マイルでした。235 マイルの範囲が使い果たされたら、地元のセーフウェイ食料品店に立ち寄って EVgo 充電ステーションを使用しました. 真ん中の充電器は私の支払いを処理しませんでしたが、そのすぐ左側の充電器は問題なく処理されました. ある時点で、インフラストラクチャーに関してそこに到達することはわかっていますが、まだそこにはいません。
しかし、GV60 Performance には、いまいましい BOOST ボタンがあります!!!!
真剣に、それを見てください！ 短いバーストで 483 馬力を発揮し、ラインからの素早い発進や追い越し操作を容易にします。 ボタンを押すと、ダッシュがカウントダウンを開始し、ブーストを使用できる時間を示します。 静止している場合はアクセルを踏むとカウントダウンが始まり、すでに動いている場合はすぐにカウントダウンが始まります。 時速 60 マイルは、わずか 3.7 秒で到達します。 これは Mach-E GT よりほんの数ティック遅いだけで、とても楽しいものです。 Genesis は、GV60 が主に RWD で横向きのおふざけを行う「ドリフト モード」を売り込んでいます。 悲しいことに、私はそのビットをテストしませんでした。
GV60 は運転が簡単で、路上で信じられないほど快適です。 乗り心地はほぼ無音で衝撃を吸収し、どこかスポーティなハッチバックのようなハンドリングを実現。 これらすべてのテクノロジーにより、使いやすいエクスペリエンスが実現します。 たとえば、パノラマ リアビュー カメラは超高解像度で、雨が降っている夜でも駐車やバックが簡単にできるように作られています。
概要
GV60 Performance は印象的なマシンであり、私が運転した他のすべてのジェネシス車と同様に、お金に見合った価値が得られます。 しかし、私は定期的に、70,000 ドルのコンパクトな高級 EV は妥当な提案でしょうか?という質問にたどり着きました。 現在市場に出回っている他のオプションと同等 (またはそれ以上) の内部スペースとパフォーマンスを得ることができます。 それでも、小さい車を好むバイヤーもいて、GV60 は路上駐車が簡単だったので、状況によっては悪くない提案かもしれません。 GV60 に興味のある方は、Advanced トリムをご覧ください。 運転したことはありませんが、それでもかなり速く、航続距離が長く、9,000 ドル節約できると思います。
Boostボタンはありませんが。