ルノー、ルノー、ルカ・デ・メオ氏によると、電気自動車の価格を引き下げることは、利益が依然として厳しい中で、ヨーロッパの自動車メーカーにとって「健康的ではない」でしょう。 グループCEO兼 欧州自動車業界のロビー団体ACEAの新会長。
テスラは、1月初めに価格表の世界的な再描画の一環として、モデル3とモデルYのベストセラーの価格を英国で最大8000ポンド値下げし、マスタングマッハEとXpengで米国のフォードから同様の反応を促しました2つのモデルで中国で。
「操業を開始したばかりの今、電気自動車の価格設定をめぐる戦いは、業界に起こりうる最善のことではないと思います」とデ・メオ氏は語った. 「私たちは投資をしなければならないので、電気自動車のマージンを生み出さなければなりません。 そうでなければ、これは業界にとって非常に健全なビジネスにはなりません。」
自動車メーカーは、ここ数か月でバッテリー材料のコスト上昇を抑えるのに苦労しており、価格の上昇につながっています。 たとえば、ルノーは、昨年の発売以来、メガーヌ E-Tech Electric の基本コストを 1000 ポンド (36,995 ポンド) 引き上げました。
De Meo 氏は、バッテリーは電気自動車のコストの 40% を占め、バッテリーのコストの 80% は原材料であると述べました。 「誰もがマージンを守ろうとしている。 電気自動車のコストは依然として比較的高い」と彼は語った。
フォードは今週、テスラの動きに対応して、米国でのマッハEの価格を最大5,900ドル引き下げました。
フォードのジョン・ローラー最高財務責任者（CFO）は昨年、商品価格の上昇によりマッハEの利益が「一掃」されたと語ったが、同社は英国で50,830ポンドから販売されているSUVの生産コストを削減するために取り組んでいる.
De Meo 氏は、コスト削減が「構造的」であるとは考えていないと述べ、生産価格の下落に対応して行われたことを意味します。
テスラは、モデル Y とモデル 3 を英国で販売するために中国の上海で製造する際の効率性により、値下げを行うことができたと主張しています。