すみません、F1は1月ですか？
はい、1954 年から 1958 年にかけて、シーズンはアルゼンチンで始まり、ヨーロッパ ツアーが始まる 4 か月前でした。
国内初のチャンピオンシップグランプリは、ヨーロッパ以外で初めて、2.5リッターフォーミュラで初めて（2年間F2カーを使用しなければならなかった後）、見るのが素晴らしかったため、歴史的でした。
フェラーリのドライバーであるジュゼッペ・ファリーナがポールポジションを獲得すると、マセラティの地元選手であるオノフレ・マリモンとファン・マヌエル・ファンジオに追われてリードを奪い、ゴルディーニのドライバーは後方で大きく遅れをとった。
スタートが悪かった後、フェラーリのアルゼンチン人、ホセ・フロイラン・ゴンザレスがフィールドを「激しく切り裂き」、ファリーナを最初にパスしました。 45分後、天国が開き、ドライバーがピットに飛び込み、ゴンザレス、ファリーナ、若いマイクホーソーンの間でリードが跳ね返り、スピンアウトしました。
タイヤ交換で 1 分間のストップを失った後、ファンジオはファリーナに「正気の限界を超えて運転し、雨が降る中、トラックが数インチの水深に沈んでいる」ことを課題にしました。
フェラーリのチームボスは、5人のメカニックがファンジオを押しのけるのを見たので、黒旗に自信を持って、ファリーナに速度を落とすように言った.
ファンジオは「熱狂的なシーンの中で」勝利するために「衰えることのない熱意を持ち続け」、フェラーリの顔はFIAによって上訴が却下されたとき、彼らの車と同じくらい赤いままでした. ファンジオはタイトルを獲得し、第 2 レース後にメルセデスベンツの超高速の新車に乗り換えました。
ビートルをめぐってフォルクスワーゲンと戦う顧客
1938 年、ナチスは、一般のドイツ人が毎週 5 マルク以上 (今日のお金で 25 ポンド) の分割払いで KdF ワーゲンを購入できる計画を立てました。 700,000 もの登録がありましたが、工場が 1939 年に戦争作業に切り替えたため、誰も車を手に入れることができませんでした。しかし、人々は忘れませんでした。フォルクスワーゲンと戦っており、そのビートルは古いKdF-ワーゲンです。 VW は値引きを申し出たが、原告はこれでは不十分だと感じた。 彼らはついに 1961 年に勝訴し、最高裁判所の判決により、VW は 3,400 万マルク (現在では 4,900 万ポンド) を費やして 120,000 人以上の貯蓄者を称えました。
ソ連の大胆なアメリカ風のクーペ
私たちは、ソ連の暗黒の深淵から現れた最新のもの、すなわちモスクワのザヴォード・イメニ・スターリナ (ZIS、またはスターリンのために製造された工場) による大胆なスタイルの全長 6 メートルのクーペに驚愕しました。 112 と名付けられたこの車は、110 リムジンの 140bhp の 6.0 リッター直 8 エンジンを特徴としており、それ自体は米国企業パッカードのスーパー エイトのコピーでした。 改良された 112 は 1955 年に登場し、ソビエトのレース シリーズで 3 位にランクされました。 ZIS (後に ZIL と呼ばれる) は、2012 年まで自動車を製造していました。