理由なき反抗 • TechCrunch

Superstrataのe-bikeはおかしい 標本 — それについて 2 つの方法はありません。

いくつかの点でそれは理にかなっています。 シームレスな 3D プリント カーボン ファイバーで生まれたバイクのコンセプトは、同様に奇妙な前提から生まれています。 それについて説明します。

Superstrata の親会社である Arevo の創設者である Sonny Vu 氏に話を聞くと、これらの自転車は、サイクリングへの愛や、気候に優しい都市交通ソリューションの探求、または電動自転車を作るためにあらゆる苦労をするための伝統的な正当化から作られたものではありません。 .

代わりに、Vu は スーパーストラータ 電動自転車 (およびその非電化版) は、Arevo の炭素繊維製造プロセスの概念実証として使用されます。 その観点から、自転車がどのように巻き上げられたかは完全に理にかなっています—たとえそれを購入したとしても、おそらくそうではありません.

「誰もが私たちが電動自転車の会社だと思っていましたが、そうではありません。私たちは高度な製造会社です」と Vu 氏は TechCrunch に語った。 電動自転車愛好家が混乱していることを責めることはできません。

Superstrata は、Vu が「ディープ テック」と呼ぶものに深く関わっています。つまり、基本的には最先端の製造プロセスであるため、消費者向け製品にはまだ登場していません。 「これは典型的な 3D プリンティング システムではありません。産業用の速度とスケールのために構築されています」と Vu 氏は述べています。

Superstrata の親会社である Arevo は、将来の航空宇宙アプリケーションと潜在的に UAV を模索しています。 Superstrata と Arevo は、より複雑な業界を定義する規制上のお役所仕事を通り抜けながら、ギャップを埋める消費者向けの概念実証として電動自転車をスピンアップしました。 同社の自転車フレームは現在ベトナムで印刷されていますが、Vu は出荷時間を短縮し、一般的に炭素繊維印刷作業全体をより効率的にするために、米国とヨーロッパの印刷工場を計画しています.

だから、炭素繊維。 炭素繊維は気候変動技術の最前線の 1 つであり、かなりエネルギー集約的な製造プロセスを犠牲にして、燃料を節約する軽量素材を約束します。 Superstrata のシルキーなユニボディ バイク フレームは、より一般的なポリマー プロセスである「熱硬化性」ではなく、工業用グレードの 3D プリント熱可塑性炭素繊維複合材で作られています。 Vu は技術的な利点と製造プロセスに飛び込みたいと熱望していましたが、最終的に知っておくべきことは、これは e バイクであり、そのフレームは非常に高級な 3D プリント カーボン ファイバーで作られているということです。

基本ピッチはこちら。 Superstrata e-bike は、好みに合わせてカスタム プリントされたカーボン ファイバー製ユニボディ バイクで、250W のペダル アシスト モーターを搭載し、さまざまな楽しいプリントと色で出荷されます。 自転車のフレームの滑らかで角張ったデザインと、シート チューブ (通常はシートが座っている場所から流れ落ちるフレームの一部) が目立たないことは、誰に尋ねるかによって、楽しく未来的またはまったく奇妙です。

贅沢なお値段

初期の批評家は、通常はトップチューブとダウンチューブを接続してライダーの体重を支える強力な三角形を形成する Superstrata のシートチューブがないことについて警告を発しましたが、Vu は、単一のシームレスなカーボンファイバーの定格が最大 750 であることを保証しました。ポンド。 サイクリストを保持するのに十分な強度があります。 Superstrata に乗っているときは、カーボン ファイバーの強度については気にしていませんでしたが、シート チューブを調整して乗り心地をスムーズにする可能性はありませんでした。 フレームは頑丈で、乗り心地は硬めです。まさにその通りです。

(フレームのデザインは、チューブがなくなっていなくても人目を引くものであり、いくつかの印象的な類似点があります。 Greg LeMond の見栄えの良い電動自転車 Prolog. Superstrata がこれらのフレームを印刷した可能性がありますが、会社はどこにもリストされておらず、はるかに伝統的な形状を誇っています.)

フレームの欠落部分が注目を集めますが、Superstrata の他の美的選択もバイクを視覚的に際立たせています。 同社はカスタマイズがすべてであり、それは塗装にも当てはまります。 私のレビューユニットは、おそらくツルニチニチソウのような強烈な紫色でした. 正直なところ、ほとんどすべての日に黒を身に着けている人として、色は私の魂を少し傷つけましたが、私の妻はそれが魅力的だと感じました.

あなたが注文できる特別な塗装作業のいくつかは非常にクールです. その余分な費用は、次のような競合他社によって作られたより手頃な価格の電動自転車にほとんどの道を歩むでしょう. 充電 また ラドパワー. これは、財布を気にする人向けのバイクではありません (私たちのほとんど)。

その選択とスーパーストラータの他の側面は、「バナナ 1 本だ、マイケル、いくらかかるんだろう?」と少し感じます。 バイクが本当に多くの人に販売されるように設計されているとは確信していません。

Superstrata の e-bike は明らかに高級品として提示されることを意図していますが、乗り心地とより深いデザインは、豪華でまとまりのある雰囲気を正確に与えるものではありません。 一日の終わりに、このバイクの何が特別なのかという質問をしたとします。 完全な答えは、「3D プリントされたユニボディ カーボン ファイバー フレーム」です。

この価格帯 — e バイクは 3,500 ドルから — Superstrata の基本的な製品は、 カウボーイ ($2,990)、 VanMoof の新しいモデル ($3,498) または、約2,000ドルの最終世代モデルでさえ. これらの最先端のバイクには、内蔵インターフェイス、コンパニオン アプリ、組み込みの自動フロントライトとバックライト、携帯電話の充電器、警報システムなどの特典が、基本価格の Superstrata バイクに支払う価格と同程度です。

これをよく表している特徴は、Superstrata が当初、フロント ライトとバック ライトを統合することを計画していたという事実です。ウェブサイトに掲載されている多くの自転車は、誤解を招くように表示されていますが、完成したバージョンではそのアイデアは破棄されました。 ライト、電気モーター用の小さなコンピューター、付属品はすべてアフターマーケットであり、バイクのデザインには組み込まれていません。

Vu と話した後、彼は e バイクのアイデア全体がちょっとしたものであると認めたほど透明でした。Superstrata がヘッドライトの状況やその他のことについて人々を積極的に誤解させようとしているとは特に感じませんでした。 . Superstrata の Web サイトに文字通り購入できない製品が表示されているという事実は、それがこの会社のものではないことをさらに示しています。 主なもの. それに関する問題は、これほど大きな買い物をするほとんどの人は、カーボンファイバーではなく、自転車を生きて呼吸する会社から購入するほうが安全だと感じるということです.

カスタムカーボンファイバー

フレームに戻りましょう — ここが革新の核心です。 Superstrata バイクは注文に応じてカスタム プリントされます。これは、5 フィート 2 インチ未満の大人を含む、極端な高さにある人々にとって大きな恩恵です。バイクを喜んで注文したようです。 他の場所で適切なサイズのバイクを見つけるのに苦労しているこれらの人々にとって、スーパーストラータのフレームサイズのオプションはおそらく本当に重要です. 異常に小さいまたは大きい身長に合う自転車を高低で検索した場合は、Superstrata の自転車が最適な選択になる可能性があります。

通常の高さのスペクトルに該当する人にとって、残りのカスタマイズ プロセスは比較的浅いものです。 通勤や都市交通の目的で自転車に頼る場合、重要なカスタマイズ オプションは、バスケット、前後のラック、タイヤ幅などの実用性を提供します。

自転車を組み立てる際、バーの構成を「アーバン」または「スポーツ」から選択して、カジュアルなアップライト ライドまたはよりエアロダイナミックなドロップバー ロード バイク スタイルを実現できます。 単一の速度または複数のギアを選択できます。これは、ほとんどの人がおそらく好むオプションですが、500ドルも追加されます. タイヤを公道用にするか、「小道」用にするかを選択できます。おそらく、砂利や軽いオフロード用です。ただし、ここでは詳細は説明しません。 スーパーストラータ コンポーネントリストを埋める、しかし、私たちが梱包したレビューユニットには、シマノディスクブレーキ、バイクの電動側に電力を供給するバファン、残りのブランドのグラブバッグが詰め込まれていました.

それらがダイヤルインされた後、カスタムサイズのフレームの特定の高さと測定値を入力できます. その点では、私たちは本当に決定を下すことができませんでした.私のレビューバイクは、少し背が高い人向けに設計されていましたが、それでも乗ることができて大丈夫でした. ほかに何か？ 自転車に乗る経験は素晴らしいですが、特に洗練されたものはありません。 フレームのデザインは非常に硬い乗り心地になるため、起伏のある地形での衝撃に注意してください。

バッテリーの寿命は、通常のニーズには十分すぎるほどです。 Superstrata は、60 マイル持続すると主張していますが、より高いアシスト設定では、それよりも大幅に少なくなります。 それでも、バッテリーは、より多くの電力を消費した場合でも、少なくとも 20 マイルは使用できます。これは、街中のほとんどのニーズには十分すぎるほどです。 Superstrata e-bikeにはスロットルがないこともここで言及する価値があります。基本的には、バイクに動力を供給するためのバースト速度を与えるボタンです. スロットルは、危険な交差点をすばやく通過したり、自転車をより高速に維持したりするための非常に優れた方法であり、一度使用すると元に戻すのは困難です。 Superstrata e-bike は時速 20 マイルまで走ることができますが、それには努力が必要です。

その点で、Superstrata の最先端のフレームはカーボンファイバーかもしれませんが、電動自転車はフェザー級のようには感じられません。 バイクは前がとても軽く、後ろがモーターのある所がとても重いので、実際よりも重く感じます。 また、重量が均一な自転車よりも持ち運びが難しく、一度に数段以上の階段を降りる必要はありません。

Superstrata の Web サイトによると、e-bike の重量は 24 ポンドですが、これが私の通常の乗り物である VanMoof X3 よりもはるかに軽いわけではありません。 Vu 氏は、最終バージョンの重量はさまざまであると指摘しましたが、e バイクの重量は約 38.5 から 39.6 ポンドであり、カーボンファイバーによる軽量化をほとんど覆い隠すのに十分です.

最終的に、Superstrata は、通常の身長パラメーターを超えており、必死に電動自転車を必要としている人にとって、堅実な選択肢になる可能性があります。 Superstrata の自転車は、カスタム プリントされたカーボン ファイバーの自転車フレームが必要で、残りを自分で調整することに自信がある人にとっても良い選択かもしれませんが、フレームだけを Web サイトで購入することはできません。

どちらの場合でも、高度なカーボンファイバー技術は安くはありません。このバイクもそうではありません。特に、機能が豊富でまとまりのある e バイク体験を構築している競合他社と比較した場合はそうです。 Superstrata はおそらく、そのカスタム ユニボディ カーボン ファイバー フレームに焦点を当て、他の企業 (または人々) に自転車を組み立ててもらう必要があります。 とにかく、これはすべて実験だったので、それは会社が計画していることである可能性が非常に高い.