今年はマツダにとって飛躍の年になるでしょう。 それは、発表されたばかりの 2024 CX-90 から始まります。 しかし、北米マツダの社長兼 CEO である Jeff Guyton に話を聞くと、それは最初の大きな展開にすぎません。 CX-70も今年中に発売されるとのことでした。 CX-70 は CX-90 と同じプラットフォーム上に構築されます。つまり、後輪駆動で、プラグイン ハイブリッドの 4 気筒とマイルド ハイブリッドの直 6 気筒が提供されます。 ただし、2列シートで小さくなります。
海外では小型の CX-60 から始めたのに、なぜマツダが新しいエンジンとシャシー プラットフォームを米国に大型の 3 列の CX-90 で導入することにしたのか、ガイトンに尋ねました。 -70)。 彼は、主な要因は、3列シートセグメントでの競争の激化と、それが置き換えるCX-9の潜在的な弱点に対処する必要があると述べました. 具体的には、CX-9 が出力、室内空間、けん引力に問題を抱えていることがわかりました。 一見すると、これらすべてが解決されているように見えますが、実際に運転するまでは、他の 3 列シートと比べてどうなのか正確にはわかりません。
もう 1 つの部分は、CX-70 が、マツダがあまり競争していないセグメントに属するということです。 ガイトン氏は、最も近いのはCX-7であり、10年以上前に製造中止になったと指摘した. しかし、彼はそれでさえまったく同じ種類の車両やセグメントではないと感じました. CX-70がどのように形作られるのか、基本的にCX-90を短くしただけなのか、それとももう少しユニークなものになるのか、私たちは確かに興味があります.
もちろん、マツダが明らかにした他のプラグイン ハイブリッド、MX-30 R-EV についても尋ねなければなりませんでした。 これまでのところ、マツダの担当者は、今年中に発売されると述べています。 ガイトンは、米国の計画に実際にはコミットしていませんでした.MX-30 R-EVがヨーロッパと日本で優先されることを特に指摘しました. 彼はこれについていくつかの理由を挙げました。 彼は最初に、生産上の制約に直面しているため、構築できる数は限られていると指摘しました。 さらに彼は、MX-30 R-EV はこれらの地域にとってより理にかなった製品であり、全電動の MX-30 のヨーロッパでの販売でそれを裏付けていると述べました。 どうやらヨーロッパはそれらの15,000以上を購入しました。 それは 厳しい 米国での販売台数が 600 台未満であるのとは対照的です。したがって、製造可能な MX-30 R-EV を購入する可能性が最も高い地域に送ることは間違いなく理にかなっています。
さて、ガイトンはR-EVが しません ここに来てください、しかし彼のコメントは、アメリカでの小さなPHEVの将来が不確実であるように思わせます. そして、通常の電気式のものが米国で別のモデル年に戻ってきました.私たちはただ待つ必要があります.
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