ラップは 345hp マツダ CX-90 から外れます

あなたはそれをマツダに手渡さなければなりません: それは自分の道を行くのが好きです. 自動車業界の残りの部分は、テスラを追い求め、電気のみのブランドとして自らを再発明するのに忙しいが、日本の会社はすべての誇大宣伝にあまり悩まされていないようだ. 電動化はさておき、何十年もの間ターボが標準であった世界で、マツダは依然として自然吸気ガソリンエンジンを陽気に量産している.

これまでに生産された唯一の EV は、一見急いで組み立てられたように見える MX-30 でした。 当然のことながら、使い古されたミルクフロートのバッテリー範囲では、まだアップルカートを混乱させていません. MX-30 の航続距離の問題を軽減するために、レンジ エクステンダーを導入してその魅力を高めています。 それは e-Skyactiv R-EV と呼ばれていますが、ここでもひねりがあります。 拡張された範囲は、質素なトリプルでは提供されません。

ああ、聞いたことがあるかもしれませんが、マツダはロータリーエンジンを復活させています。もちろん、その倹約で有名なエンジンです。 か否か。 MX-30 R-EV では、75 馬力を発生し、50 リットルの燃料タンクから供給される 830 cc のロータリーについて話しています。 ガソリンエンジンはバッテリーを充電するためだけにあり、車輪には接続されていないため、最も効率的な回転数で走ることができますが、バッテリーの53マイルの範囲に加えて約350マイルを提供すると主張されています. 私の計算では、それは平均で 30mpg をわずかに超えていることを意味します。 うーん…

MX-30 e-Skyactiv R-EV は間違いなくヨーロッパに登場しますが、米国で登場するかどうかについてはまだ疑問符があります. 一方、池の向こう側では、マツダが最新のプロジェクトである CX-90 のカバーを外したところです。 これはバッジを付け直した CX-9 だと思うかもしれませんが、そうではありません。 英国に登場する CX-9 は、横置きの 2.5 リッター ターボチャージャー付きガソリンをベースにしています。 CX-90 では、エンジンが縦置きに搭載されているため、まったく新しい 3.3 リッター 6 気筒ターボ ガソリンを搭載することができます。 これには 345 馬力と 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムが搭載されますが、モーターと 17.8kWh のバッテリーに接続された 2.5 リットルの直列 4 気筒のバージョンを使用する PHEV のオプションもあります。

2013年というと、いろいろと聞こえるかもしれませんが、マツダが必ずしもプラグインする必要のないものをいまだにプラグインしていることを嬉しく思います.世界が変わったことに気付くまでに、置き去りにされたり、さらに悪いことに、溝に放置されたりします。 そして、新しい CX-90 は、内装と外装の両方で、スタイリング部門でマツダの才能を誇示しています。 大型の 7 人乗り SUV としては、かさばりをうまく隠しているだけでなく、実にエレガントです。 室内も同様で、写真は豊富な素材のパレットを明らかにしており、これが非常に落ち着いてリラックスできる場所になっているように見えます.

ちなみに、マツダの範囲で穴をあけるのは、ただの嫉妬です。 素敵な 6 気筒モーターを手に入れるのはヤンキーで、私たちはそうではないことにうらやましいです。 もちろん、今年 CX-60 でデビューする予定の 3.3 リッター直 6 ディーゼルは別として。 クラシック。