米国自動車産業協会 (IMI) は、スキルのギャップを埋めるために見習い制度を採用するよう企業に呼びかけています。
資金は政府の徒弟制度を通じて利用できますが、IMI の自動車教育レポートの最新のデータは、これが自動車部門で十分に活用されていないことを示唆しており、多くの企業が見逃されていることを意味します。
平均して、英国のすべての徒弟制度の 65% が賦課金基金によって支援されていますが、2022 年に自動車の徒弟制度の 52% のみがそのような支援を受けており、この分野は英国の全産業で徒弟を雇用している下位 3 分の 1 にとどまっています。
スターターの数値は、2020/21 年よりも 2021/22 年に 43% 多くの自動車実習生を開始するなど、より有望なようです。 ただし、これは2019/20学年度のCovid前のレベルよりもまだ13％低い.
IMI のキャリアおよび学生メンバーシップ マネージャーである Joanna Hollingdale 氏は、次のように述べています。
「しかし、レベルがすでに下がっていたCovid以前のレベルに達するまでには、まだ長い道のりがあります。 今すぐ行動する必要性は、日に日に緊急性を増しています。 電気自動車、ハイブリッド車、ADAS 搭載車など、最新かつ最も革新的な自動車に対応できるように訓練された技術者に対する需要の高まりに対応できるだけの有能な専門家は、すでに不足しています。」
見習い税の支援を受けて、年間給与総額が 300 万ポンド未満の雇用主は、見習い訓練の費用のわずか 5% を支払い、残りは政府が支払います。
過去 3 年間と同じパターンを続けて、2021/22 年は自動車サービスおよびメンテナンス技術者 (軽自動車) が 3,077 回のスタートで最も人気のあるパスでした。 これは、2020/2021 年から 50%、2019/20 年から 41% の増加です。 2019/20年以来の最大の増加は、車両損傷機械、電気およびトリム（MET）技術者で、開始数が3倍になりました。
2022 年の第 3 四半期では、自動車資格の最大の割合 (37%) はレベル 2 (または同等) であり、最高の資格は自動車メンテナンスの IMI レベル 1 ディプロマでした。 同時期に発行された自動車資格証明書の 27% は、軽自動車資格に関するものでした。 同じ割合が一般的なメンテナンス (27%) で、電気/ハイブリッド (16%) と MOT (6%) が続きます。
「利用可能な見習いコースは多岐にわたります。つまり、見習いは興味を持ち、最もやる気を起こさせるストリームを見つけることができます」と、Hollingdale 氏は付け加えました。
「これはまた、雇用主が適切な人材を引き付けて現在または将来のスキルギャップを埋めることができることを意味し、課税制度によって賃金負担の多くが取り除かれます。 これは、実習生、雇用主、そしてより広い業界にとって本当にウィンウィンです。」