トップのトヨタの変化は、おそらくEVでの立場を変えません。 GM は、バッテリーのフォーマットに柔軟に対応できると述べています。 それを読んでください。 Hyundai Ioniq 6 は、効率と航続距離を新たな高みへと押し上げます。 これ以上は、ここ Green Car Reports にあります。
Hyundai Ioniq 6 は、EPA 評価の 361 マイルで、航続距離と効率において Tesla Model 3 を上回っています。 そして、後輪駆動の形式では、効率のために全輪駆動のLucid Air Pureを結び付けます。
GM は、米国の Ultium EV 推進の中核にある大型パウチ セルを中心に強力な議論を展開してきましたが、現在では、バッテリー形式に非常に柔軟であることを示唆しています。 これは、GM の 3 つの Ultium Cells 工場にとって何を意味し、GM が主張する規模の経済は、可能な限り 1 つの形式を維持することで実現できるのでしょうか?
また、トヨタは最近、新しい CEO を発表し、最初の専用 EV プラットフォームにゴーサインを出しました。 しかし、それは EV へのより大きなコミットメントや、この戦略を批判する環境保護主義者への譲歩を意味するものではありません。 実際、ダボスでの最近のプレゼンテーションでは、EV に広くコミットしないという戦略を倍増させました。
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