ラスベガス – ダイムラー トラック ノース アメリカは水曜日に SuperTruck II を発表し、トラック業界がゼロ エミッション車に移行するにつれて導入できる燃料節約技術を実証することを目的とした、効率的なディーゼル大型リグを披露しました。
滑らかなキャブは、楽な動きを感じさせるためにピクセル化されたレインボーカラーで塗装されており、自動車業界で一般的なパイ・イン・ザ・スカイのコンセプトではなく、概念実証車両のようなものです。
ダイムラー トラック ノース アメリカの CEO である John O’Leary 氏は、次のように述べています。
このコンセプト トラックは、ダイムラーのフレイトライナー カスカディア モデルに基づいており、市場の約 40% を占め、米国のクラス 8 トラックの中でトップ セラーとなっています。
このプロジェクトの目的は、空気力学、ディーゼル エンジン技術、タイヤの転がり抵抗、およびその他のシステムの進歩を実証するトラクターとトレーラーの組み合わせを開発して、クラス 8 の大型リグの燃料効率を劇的に向上させることです。
一部は、将来のCascadiasへの道を見つける可能性があります.
「ここで行った研究開発は、後でツールボックスから取り出して使用できるツールを作成することです」と、Daimler の高度エンジニアリングの米国責任者である Derek Rotz 氏は述べています。
ダイムラーによると、トラックは約 12 mpg で走行します。 North American Council for Freight Efficiency によると、典型的なクラス 8 ディーゼル トラックの燃費は約 6.2 mpg です。
カリフォルニア州、ヨーロッパの一部、その他の地域では、ゼロエミッションのトラックへの段階的な移行を余儀なくされていますが、O’Leary 氏は、ディーゼルはすべての用途に 100% 適合するため、近い将来、主要な燃料の選択肢として存続すると述べています。
「物や人を移動させる最も費用対効果の高い効率的な方法であり続けています」と彼は言いました。 しかし、トラック メーカーは依然として効率性を大幅に向上させることができます。
SuperTruck II は明らかに Freightliner として認識できます。 最も目に見える変更は、現在のトラックに必要な大きな象の耳スタイルのサイドミラーの削除です。 代わりに、このトラックは、NHTSA が認可したキャブ内のカメラとスクリーンを許可するプログラムの免除を利用しています。
ダイムラーは、この変更により、現在のトラックの主要な効率の問題が解決され、ドライバーの視認性が向上する可能性があると述べています。 同社は、カメラシステムを潜在的な規制変更と見なしています。
他の場所では、エンジニアはボンネット、バンパー、シャーシ フェアリングを再設計して、Cascadia の既存のキャブで動作するようにしましたが、トラックの周りの空気の流れを妨げないようにしました。 また、エアロダイナミクスを改善するために、グリル、エアインテーク、ドアを変更しました。 このトラックには、ミシュランのプロトタイプの低転がり抵抗タイヤが装備されています。