自動運転トラック会社の TuSimple は、第 2 四半期の収支報告を使用して、4 月の衝突事故に対処しました。この事故では、同社の自動運転トラックの 1 台が、Tuscon の I-10 高速道路を突然横切り、コンクリートのバリケードに激突しました。
クラッシュは、 YouTube ビデオ それは、5 月 26 日付の連邦自動車運送業者安全管理局 (FMCSA) からの手紙と共に、墜落の映像を示し、TuSimple に「安全コンプライアンス調査」を警告しました。 事故は後で報告された ウォールストリートジャーナル.
TuSimple の共同設立者兼 CEO である Xiaodi Hou 氏は、次のように述べています。 、火曜日の収支報告中。 “けが人はいませんでした。 そして、事故の唯一の証拠は、私たちのトラックのいくつかの擦り傷といくつかの小さな損傷です。」
Hou 氏は、過去 7 年間で、TuSimple は「正確に 1 つのインシデント」で 810 万マイルのロード テストを蓄積したと述べました。 事件が 4 月 6 日に発生したとき、TuSimple は艦隊全体を停止させ、独自の調査を開始したと Hou 氏は述べています。 エラーの原因を突き止めた後、同社は同じ問題が二度と起こらないようにヒューマン マシン インターフェースをオーバーホールしてすべてのシステムをアップグレードした、と幹部は続けた。
WSJ が確認したその内部レポートによると、2.5 分前の旧式のコマンドが原因で、トラックが突然左に曲がったことが明らかになりました。コマンドは 2.5 分前のものであり、システムから削除されるべきでしたが、削除されていませんでした。
カーネギー メロン大学の研究者は WSJ に対し、一般的な安全対策が講じられていれば、墜落は防げたはずだと語った。 たとえば、トラックは 100 分の 2 秒以上経過したコマンドに応答してはならず、ましてや 2 分以上経過していてはなりません。 また、このシステムは、時速 100 km で走行中に急旋回することも、適切に機能していない自動運転システムにセーフティ ドライバーが関与することもできません。
それ以来、国家道路交通安全局は、FMCSA の TuSimple 高速道路衝突事故の調査に参加しています。
Hou 氏によると、2 つの機関はまだ調査で異常を発見しておらず、TuSimple に安全に関する推奨事項を提供していませんが、調査はまだ完了していません。
TuSimple は収支報告の際に、車両に人間の安全オペレーターが存在しないドライバーアウト操作を商業化する計画を繰り返しました。 同社は 12 月にアリゾナ州の 80 マイルのストレッチに沿ったドライバーアウトのデモンストレーションを最初に完了し、それ以来、さらに数回の実行を完了しました。
TuSimple は、クラッシュが開始の計画に影響を与えないと述べた ユニオン・パシフィック鉄道のドライバーアウト作戦、 しかし、現時点で同社がその予定通りに進んでいるかどうかは不明です。 TuSimple は、今年の春にユニオン パシフィックの完全自動貨物輸送を開始し、2023 年末までに商業的に実行可能になるように拡張する予定でしたが、Hou 氏によると、同社は目的地にある配送センターの前で完全な道路閉鎖に遭遇しました。これにより、実行が「数週間」遅れました。 彼はまた、同社のテキサス州でのドライバーアウトの期限が2023年に設定されていることを繰り返したが、それが最初のテストランなのか、それとも完全な商業運転なのかについては明らかにしなかった. TuSimple は、説明の要求に間に合わなかった。
TuSimple 第 2 四半期の財務
TuSimple の第 2 四半期の総収益は 260 万ドルで、前年同期比で 73%、前期比で 13% 増加しています。 ウォール街のアナリストは、TuSimple の収益を予想していました 406万ドルになります。 さらに、彼らは会社がそれらの見積もりを上回ると予想していました。
同社は、これまでのような成長を、既存の資産の利用率の向上と前年比での価格上昇に起因すると考えています。
TuSimple の純損失は 1 億 860 万ドルで、前年同期は 1 億 1,650 万ドルでした。 同社は、昨年の 1 億 1,940 万ドルに対し、今四半期は 1 億 750 万ドルの総営業費用を削減したようです。 ただし、研究開発費は前年比 13% 増の 8,550 万ドルでした。 TuSimple によると、R&D 費用の最大の部分は、2,240 万ドルの株式ベースの報酬費用を含め、雇用に関連する 6,080 万ドルでした。 とはいえ、販売費、一般管理費は昨年よりも大幅に減少しました。
ドライバー アウト オペレーションに備え、自律型貨物ネットワークを拡大するために、TuSimple は資産と設備の購入に合計 380 万ドルを投資しました。 同社は四半期を11億6000万ドルの現金で終えました。
通期ガイダンスを更新
TuSimple の 2022 年の収益に関する最新のガイダンスは、900 万ドルから 1100 万ドルで変更されていません。 一般的に、会社は支出を減らすつもりであり、したがって今年の損失は少なくなります。 TuSimple の今年の調整済み EBITDA 損失は、以前のガイダンスである 4 億ドルから 4 億 2,000 万ドルに対して、3 億 6,000 万ドルから 3 億 8,000 万ドルになると予想されています。
さらに、TuSimple は、雇用の減速に起因する株式ベースの報酬や、資産や設備の購入に費やす費用を削減します。 同社は、これまでのガイダンスである 9 億ドルに対して、9 億 5,000 万ドルの現金で年末を迎えることを望んでいます。
エグゼクティブ シェイクアップ
Hou は、6 月に発表された、最高財務責任者を含むいくつかの主要なリーダーシップの変更について触れました。 パトリック・ディロンが会社を去るは、TuSimple のグローバル コントローラー兼主要会計責任者であるエリック タピアに一時的に交代します。
さらに、TuSimple の自動貨物ネットワークの責任者だった Dr. Ersin Yumer が運用担当 EVP に昇進し、Dr. Lei Wang が技術担当 EVP に昇進しました。 両方とも、TuSimple のドライバー アウト操作をサポートするために昇格されました。
注目に値する
TuSimple は、第 1 四半期の収支報告で触れられた、中国事業を売却するという同社の暫定的な計画についての質問に答えなかったことに注意してください。
当時の、 TuSimple は TechCrunch に語った 現在の同社の株価は、中国の自律貨物事業の価値を反映していないため、APAC 事業を分割することをお勧めします。 同社の 10-Q を熟読したところ、TuSimple が中国事業の売却を検討している可能性が高いことが明らかになりました。なぜなら、TuSimple は、外国投資委員会による審査の一環として、同社が合意した国家安全保障協定を考えると、事業を継続するには費用がかかりすぎるからです。アメリカ。
TuSimple の暫定 CFO である Tapia 氏は、同社が古いトラックのほとんどを最新の AV ハードウェア技術にアップグレードする過程にあることも共有しました。このプロセスは 2023 年まで続き、アップグレードされたセンサーを車両に追加する必要があります。
「私たちはいくつかの新しいトラックを艦隊に導入することを計画していますが、新しいトラックやわずかに使用されたトラックを購入するという課題を考えると、かなりの数のトラックを追加することは困難です. 「最後に、端末を追加するための投資を継続する予定です。 [autonomous freight network]、主にテキサスの三角形の周り。 私たちの意図は、可能な場合は提携して、これを資本の少ない方法で行うことです。」
2020年、 TuSimple は Navistar と提携 完全自律型トラックを構築するために、以前に締め切りを設定しました 2024年までに製造を開始 特定の顧客に配送し、 DHLのように、2025 年までに。Hou と Tapia は、このタイムラインを明確にしようとするあるアナリストの繰り返しの試みをかわしました。