インドの自動車とモビリティの電動化を推進するために、ニルマラ・シタラマン財務大臣は、連邦予算 2023-24 の演説で、インドで製造されたリチウムイオン電池の関税を引き下げることを発表しました。 インド政府の労働大臣はまた、バッテリー用のリチウムイオンセルに対する譲許的義務がもう1年続くと発表した。
この最近の発表により、インドの自動車メーカーは、国際市場からリチウムイオン電池を輸入するよりも、独自にリチウムイオン電池を生産する方が安くなるでしょう。 これにより、企業はインドでより多くの雇用を提供できるようになります。 さらに、バッテリー用のリチウムイオンセルに対する譲許的関税の延長により、国内のEVの価格は安定したままであり、自動車メーカーがインドでの製造を開始した場合にも低下する可能性があると予想されています.
財務大臣の発表について、EV 業界の関係者は、消費者とメーカーにとって非常に有益であると述べました。 Log9 Materials の共同創設者兼ディレクターである Pankaj Sharma 氏は、次のように述べています。さらに、「この動きは、国の生産能力を加速するのに役立ち、また、EVのニーズで自給自足になるという国のビジョンに必要な勢いを与えるだろう」と付け加えた.
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さらに、Nirmal K. Minda 氏によると、Uno Minda Ltd の会長兼マネージング ディレクターは、グリーン イニシアチブを奨励するための 35,000 クローネの基金の導入は、インドのネット ゼロの目標を大きく前進させると述べました。 「EVに使用されるリチウム電池やイオン電池など、一部の商品の基本関税を21%から13%に引き下げるというFMの提案を理解することを楽しみにしています。」
さらに、連邦大臣は、2023 年 2 月 2 日以降、自動車を国内に持ち込むための関税も引き下げられると発表しました。 彼女は、セミノックダウン（SKD）または完成品（CBU）ユニットとして輸入された電気自動車（EV）を含むすべての自動車について、税金が最大10％減額されると付け加えました。
連邦予算 2023 では、SKD 形式の自動車 (電気自動車を含む) の税率が 35% から 30% に引き下げられることも発表されました。 さらに、CBU形式の自動車の輸入税は70%から60%に引き下げられました。 これは、40,000 ドル以上の CIF (コスト、保険、運賃) を超える車、またはガソリン車で 3,000 cc を超えるエンジン、ディーゼル エンジンで 2500 cc を超えるエンジン、またはその両方を搭載した車にのみ適用されます。
さらに、政府は、CBU 形式で 40,000 ドルを超える電気自動車の輸入に対する関税も 70% から 60% に引き下げたと述べられています。 政府はまた、以前はすべてのカテゴリに適用され、SKD キットの場合は 3%、CBU の場合は 6% だった社会福祉追加料金 (SWS) を廃止しました。
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