2023年トヨタRAV4ハイブリッドウッドランドエディションは妥協を要求

トヨタは 2019 年に RAV4 のラインナップに TRD オフロード トリムを追加しました。 ハイブリッドは同じ扱いを受けませんでしたが、2023 RAV4 ハイブリッド ウッドランド エディションは、いくつかの重要な領域で不足していますが、その家族のギャップを埋めようとしています.

オフロードキット

Meijer に向かう途中で Moab に取り組むことを夢見る前に、Woodland Edition は TRD Off-Road をピクセル単位で完全に適応させたものではないことに注意してください。 すべてのハイブリッド RAV4 は、単一の 54 馬力の電気モーターを使用してリア アクスルに動力を供給しているため、TRD の余分な 0.5 インチの地上高は得られず、特定の全輪駆動システムも得られません。そのエンジン。

あなたは何 行う get in the Woodland Edition は、フォルムと機能のるつぼです。 TRD Off-Road は、225/60R-18 Falken Wildpeak A/T Trail 01A オールテレーン タイヤに包まれた 18 インチのブロンズ アロイ ホイールを貸与します。 Woodland Edition には、TRD のスプリング、ダンパー、バンプ ストップも採用されています。 それ以外の場合、この RAV4 には、ルーフ ラックやマッド フラップ、貨物エリアの 120 ボルト コンセントなど、いくつかの軽度の美的調整が加えられています。

燃費ヒット

残念ながら、RAV4 ウッドランド エディションは燃費に打撃を与え、そもそもハイブリッドを購入する主な理由を損なうため、存続にかかわる脅威となります。 しかし、ハイブリッド車をルーフ ラックと転がり抵抗の高いタイヤで飾りたい場合は、犠牲を払わなければなりません。 75 mph のハイウェイ燃費テストでは、ウッドランドの 32 mpg の結果は、テストした最後の RAV4 ハイブリッドよりも 5 mpg 低く、ウッドランドに固有の EPA 推定値よりも 3 mpg 低くなりました。

オールテレーン タイヤは、緩い路面でのグリップ力を高める場合がありますが、通常、舗装ではそれほど強力ではありません。 300 フィートのスキッドパッドで、RAV4 Woodland Edition は 0.78 g を管理し、2019 RAV4 Hybrid Limited のグリッパーの 0.81 g を下回りました。

制動と加速は、少し幸せな物語を語ります。 Woodland Edition は時速 70 マイルからわずか 179 フィートで停止し、標準のハイブリッドを 3 フィート上回りました。 スプリントはデッド ヒートで終了し、どちらのバリアントも時速 60 マイルに到達するのに 7.3 秒、1/4 マイル マークを通過するのに 15.6 秒かかります。 選択したRAV4ハイブリッドトリムに関係なく、パワートレインは同じままで、2.5リッターのインライン4と3つの電気モーターを組み合わせます。これには、追加の牽引力が必要な場合にのみ、後輪を独自に駆動する前述のモーターが含まれます. システムを組み合わせると、合計で 219 馬力になります。

別の最高水準点は、車内の騒音によってもたらされます。 Falken Wildpeaks が明らかに騒々しい音を追加すると思うかもしれませんが、そうではありません。70 mph の巡航速度で 68 デシベルで、Woodland Edition は実際には RAV4 Hybrid Limited よりも 1 デシベル静かです。 より主観的な経験では、違いを見つけるのは難しいでしょう. 電気とガスの推進力をブレンドし、連続可変自動変速機を模倣する遊星変速機は、無人機を追加することなく、回転範囲の効率的なセグメントを探し出すのに適しています. エンジン音はどの速度でも快適ではないので、それは良いことです.

スムースライダー

トヨタは、ウッドランドの TRD 固有のサスペンション コンポーネントが、あらゆる形状とサイズの隆起とくぼみを緩和するように調整されていると主張しており、それは私たちの経験では真実でした。 ミシガン州南東部の道路は、ほとんどの場合、美化されたダート トレイルのように感じられます。RAV4 ウッドランドは、希望に満ちた気分になることなく適切な緩和を提供して、自信を持ってそれらを横切りました。

あなたの冒険のアイデアに、人里離れた場所で物を牽引することが含まれている場合は、ガソリン式の RAV4 に固執するのが適切かもしれません。 パワートレインが変更されていないということは、Woodland Edition が他のハイブリッドと同じ 1750 ポンドの牽引定格を持ち、TRD Off-Road および Adventure トリムが 2 倍の重量を管理できることを意味します。

良い面としては、RAV4 に焼き付けられた完全な実用性を台無しにすることはできません。 視認性は良好で、3 つのミラーはすべて必要なサイズの 2 倍です。 助手席側のダッシュボード収納トレイはいい感じで、センターアームレストの下とギアレバーの前のトレイには、チョッチケを捨てる十分なスペースがあります。 後方のラゲッジスペースには、2 列目の後ろに 10 個、後部座席を折りたたんだ状態で 22 個のスーツケースを運ぶことができます。

いくつかの曲をクランクしたいですか？ トヨタが安っぽい古いエンチューン インフォテインメント ソフトウェアをシャドウランドに送ったという事実を喜んでください。 その代わりに、他の新しいトヨタ モデルに見られるのと同じアップグレードされたセットアップがあり、それは大幅な改善です。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto は 8.0 インチのタッチスクリーンに標準装備され、Google ベースのナビゲーションが利用可能です。 10.5 インチのタッチスクリーンは、より高いトリムで利用できますが、ウッドランドでは利用できません。

不足している機能

このオフロード志向のモデルで他に利用できないものを知っていますか? 加熱された座席。 実際、RAV4 Woodland Edition のオプション パッケージはまったく混乱を招きます。 34,860 ドルのウッドランドよりも安価な SE には、フロント シート ヒーター、ステアリング ホイールのヒーター、レイン センサー式フロント ガラス ワイパー、パワー リフトゲート、サンルーフを追加するパッケージをオプションで選択できますが、いずれもウッドランドにはありません。エディションですが、文明から離れたときに持っていると確かにいいですね. たぶん、トヨタ本社に最も近い森では、常に 75 度で曇っています。

そこに摩擦があります。 2023 トヨタ RAV4 ハイブリッド ウッドランド エディションは、少し見栄えはするものの、ハイブリッドの存在理由の多くを犠牲にした模造品です。 ラインナップに多様性を加えることは良いことですが、Woodland Edition の欠点により、他のすべてのバリエーションがより完全に焼き尽くされているように見える場合、推奨するのは難しくなります.