ルノーCEOのルカ・デ・メオは、現在提案されているようにユーロ7の排出規制を推進すると、新車価格が2000ユーロ（1800ポンド）上昇し、ルノーがヨーロッパで最大4つの工場を閉鎖しなければならなくなるまで需要が減少する可能性があると主張した.
自動車メーカーは、批准された場合、2025 年 7 月 1 日から欧州連合全体で新車と小型バンに対して発効する予定の提案のタイミングと範囲に怒りを表明しています。
「ユーロ 7 の提案は、ビジネスと従業員に大きな影響を与えるでしょう。 締め切りが短すぎ、境界条件が広すぎる」とデ・メオ氏は今週初め、欧州自動車業界のロビー団体であるACEAの会長に任命された際に語った.
追加費用は、主に「すべてのエンジンとバリエーションを公認するために必要な何千、何百万時間ものテスト」から来ているとデ・メオはAUTOCARの質問に答えた.
彼は、自動車メーカーの費用は 1 台あたり 1,000 ユーロ余分にかかり、これは新車の価格に 2,000 ユーロ追加されることになると主張しました。
「このような増加により、新車市場は 7 ～ 10% 大幅に減少すると予測されます」と de Meo 氏は述べています。 それは、ルノーだけで4つの工場を閉鎖することを意味する可能性があると彼は付け加えた。
De Meo が主張する 2000 ユーロの追加費用の数字は、1 台あたり 90 ユーロから 150 ユーロの追加費用を見積もった欧州委員会の見積もりよりもはるかに高くなっています。 これは、304 ユーロを追加した当初の提案よりも低くなっています。
フォルクスワーゲンのボスであるトーマス シェーファーは、さらに高い 3000 ユーロから €1 台あたり 5,000 ドルであり、ユーロ 7 の規則によって価格が上昇する中、フォルクスワーゲン ポロが斧に直面していると脅した.
この提案により、現在の運転の約 95% からほぼすべての運転に排出ガス制御の使用が拡大され、自動車メーカーが排出ガス制御を無効にできる状況がほぼゼロになると ACEA は主張しています。
たとえば、車両は、排出ガスが 1/2 倍に上昇することが許容される場合、合意された排出ガスレベルを 0℃ から 35℃ までの温度 (30℃ から上昇) まで維持する必要があります。 1.6。
自動車メーカーはまた、外部機関のテスターがテストのオンロード要素を実行している間、彼らが望むように積極的になる可能性があることに不満を表明しています.
「また、今日定義されている条件を実際に達成するのは非常に難しいと考えています」と de Meo 氏は述べています。
自動車メーカーは、NOx、粒子状物質、一酸化炭素などの汚染物質を削減するように設計された提案された規制は、モデルを電動化するために多額の費用を費やす必要があるため、不必要な気晴らしであると述べています.