と言っても過言ではありません パガーニ ウアイラ R 世界で最も見事に不必要な車かもしれません。
イタリアの会社の以前の作品は、日常のドライバーとして使用される可能性はほとんどありませんが、少なくとも公道で使用できます. Huayra R は、トラック専用の特別車であると同時に、自動車の芸術作品でもあります。率直に言って、設計された環境で危険を冒すには美しすぎると感じるハイパーカーです。
フィアット パンダを借りてローマ近郊のヴァランガ サーキットに到着すると、その異世界性はすぐに証明されます。 最初に聞こえたのは、古い V12 フォーミュラ 1 レースカーのように見える音で、誰もいないグランドスタンドに響き渡るハウリング、ハウリングの排気音です。 フェラーリ 412 T2 とトラックを共有していますか?
ピットウォールに寄りかかってみると、パガーニ工場のウアイラ R デモンストレーターからノイズが実際に発生していることがわかります。その音量は、世界中のほぼすべてのトラックで確実に限界を超えています。 どうやら、より静かな排気オプションがあるようですが、パガーニは基本的に直管であるバレルンガに来ることを許可されています。
その名前にもかかわらず、Huayra R は、以前の公道仕様の Huayra バリアントとほとんど共通点がありません。 共通部品はドアミラーのみ。 FIAの安全基準を満たすように構築された超軽量カーボンファイバーフレーム（レースの計画はありません）に加えて、メルセデスベンツがAMGの元の部分であるHWAによってドイツで製造された構造的な自然吸気V12エンジンに搭載されています。取得していません。
オラシオ・パガーニは、質量を減らしてレスポンスを改善するために、通常のウアイラのツインターボチャージド V12 からの切り替えを主張したが、新しい 6.0 リットルのユニットは依然として 838bhp を発生し、9000rpm まで回転する。 Hewlandドッグリングトランスミッションを介して後輪を駆動します。 また、乾燥質量でわずか 1050kg を推進する必要があります。 ですから、フルードと平均的なサイズのドライバーで約 1200kg としましょう。
Huayra R はサーキットカーですが、決してレースカーではありません。 これは実際の競技用マシンよりもフレンドリーなドライビング エクスペリエンスを提供する動的な要素であり、またオラシオ パガーニがすべての車に要求する見事な高水準のフィットと仕上げのおかげでもあります。 これは、オプションのネイキッド カーボン ファイバー製ボディワークや美しいヨーク タイプのステアリング ホイールなど、展示されている部品だけでなく、ミル加工されたサスペンション アームから、頭に「Pagani」が刻印された小さなボルトまで、通常は目に見えないコンポーネントにも当てはまります。
ホイールの交換を容易にするエア ジャッキが組み込まれているにもかかわらず、エンジンが始動するとわくわくしますが、失速防止システムと電気制御のクラッチのおかげで、簡単に転がることができます。
しかし、ピットレーンの終わりで V12 が作動し始めると、感覚的に過負荷になります。 排気音は素晴らしいが、ヘルメットをかぶっていても不快なほどうるさい。 パフォーマンスは予想どおりに巨大ですが、スリックタイヤが温まると、調整可能なアンチロックブレーキとトラクションコントロールのスタンディングガードにより、安心感も高まります.
Huayra R は非常に高速ですが、真の GT レーサーよりも野蛮で容赦がありません。 偶然にも、ランボルギーニ ウラカン トロフェオ エボをこのトラックで運転したのはつい最近のことで、メカニックが認めたジェントルマン レーサーのサスペンション設定に乗っていても、エッジの効いた感じがしました。 Huayra R はより安定しており、ターンイン時の熱狂が少なく、ミスに対してはるかに寛容です。 縁石の上でもずっと幸せです。 でこぼこのトラックにもうまく対応できると思います。