マツダ USA の社長兼 CEO であるジェフリー ガイトンは、EV レンジ レースに乗り気ではありません。
ガイトンはグリーンカーレポートに語った 2024 マツダ CX-90 今日の電気自動車購入者は 300 マイルの航続距離を求めていますが、将来はそれ以上の航続距離を求めているわけではありません。 消費者は、実際にはそれほど必要ではないことに気付くだろう、と彼は言った.
2 回目の BEV 所有者は、経験に基づいて優先順位とニーズを学び、進化し、シフトするだろうとガイトンは考えています。 充電インフラストラクチャが発展するにつれて、人々の経験が発展し、家庭での充電が考慮され、技術が向上します。
幹部は、国全体での EV の採用は、本質的に人々がインフラストラクチャについてどのように感じているかに結びつくと述べました。
しかし、マツダは、少なくとも独自にインフラを構築するつもりはありません。
マツダは、米国市場または世界の舞台にある比較的小さな自動車メーカーです。 同社は 130 か国で自動車を販売していますが、世界の自動車の約 2% しか製造していません。 2022 年にマツダは米国で 294,908 台の車両を販売しましたが、現在、カリフォルニアのみの数量限定の MX-30 を除いて、現在 EV やハイブリッドはありません。 しかし、ガイトン氏によると、この 10 年の後半に白紙の BEV プラットフォームが登場し、ハイブリッド CX-50 が間もなく登場し、2024 年春に発売される 2024 年の CX-90 プラグイン ハイブリッド (および MHEV) によって状況は変わるでしょう。 .
ただし、充電プロバイダーとの将来の投資とパートナーシップはテーブルにあると彼は言った。 しかし、350kw の沿岸から沿岸への充電ネットワーク、またはメルセデス独自の急速充電ネットワークに対する GM の Pilot 燃料供給所とのパートナーシップの順序については何も期待しないでください。
2022 マツダ MX-30
現在、マツダは ChargePoint と提携しており、そのアプリとエコシステムを使用してシームレスなユーザー エクスペリエンスを実現しています。
Guyton 氏は、サードパーティの課金会社間で調整が行われることを望んでいます。これにより、課金が必要な場所で行われ、あまり重複することはありません。 「社会として、これを行うためのリソースは限られています」と彼は言いました。
有限のリソースに関して、Guyton はまた、バッテリー パックがより小型化され、重量が軽くなり、現在見られるものよりも航続距離は短くなりますが、充電はより速くなると考えています。
ガイトン氏は、航続距離 300 マイルをはるかに超える電気トラックの重量増加を懸念しており、IIHS がテスト ラボをアップグレードしたばかりで、10,000 ポンドの電気ピックアップ トラックを衝突させることができると指摘しています。
「それは本当に持続可能だとは思わない」と幹部は語った。