ゼネラルモーターズの LS エンジンは、アメリカの自動車メーカーが製造していない多くの車に搭載されています。 上のフーニガンのビデオにある 1991 年の日産 240SX のように、さまざまなメーカーやモデルに採用され、そのパワーの可能性から長年にわたって愛好家やチューナーにとって頼りになるモーターでした。 それは、別の LS を搭載したモンスター、改造された第 4 世代のシボレー カマロと対決しています。
2002 シボレー カマロは、6.0 リッター V8 エンジンを搭載しています。 亜硝酸での出力は 700 ～ 800 馬力 (521 ～ 596 キロワット) です。 パワーは、2 速ギアボックスを介してホイールと 9.0 インチのリアエンドに滑り込みます。 内部では、所有者がシボレーに安全ケージを与えました。
日産の所有者は、240 のエンジンを亜硝酸の LS モーターに交換しました。 クーペの出力は約 700 馬力で、カマロに匹敵します。 エンジンスペックから見ると互角のレースに見えますが、両者には重量という大きな違いがあります。 カマロの重量は約 3,600 ポンド (1,632 kg) ですが、日産の重量は約 2,800 ポンド (1,270 kg) で、レースが始まると 240 がかなり有利になります。
最初のレースでは、カマロがスタートを切り、日産をはるかに上回ってスタートしました。 やり直しが必要だったようです。 しかし、240SX には、カマロを追い越して最初にフィニッシュ ラインを通過するのに十分なパワーがありました。
2 番目のレースは、1 番目と同じフォーマットを維持しました – 直接対決と 500 フィート。 今回はカマロがスタートを切ることができず、2台が同時にラインを離れた。 コースを全力疾走する際に、両車の後端が緩みましたが、日産はそれを保持し、最初にフィニッシュラインを越えて対決に勝ちました. カマロは、日産よりもトラクションに苦労しました。
両方の LS 搭載車はほぼ同量の馬力を生み出しましたが、日産ははるかに軽量でした。 パワートレインは移動する質量が少なく、そのパワーをシボレーに対する2回連続の勝利に変換できました。