少し前のミラノへの旅行で、私は私の幸せな場所を訪れました、 Libreriadell’自動車、コルソベネチアの自動車愛好家のための本屋。 そこにいる間、 フェラーリレジェンドの起源 目を引いたので、気を使わずに掴みました。 数ヶ月後に読んだとき、偉大なジョアッキーノコロンボの自伝は、フェラーリの始まりを直接見たものでした。
コロンボは一般的な名前とはほど遠いですが、彼の作品は世界中で知られています。 彼は史上最高のエンジンの1つであるフェラーリV-12の背後にいる男です。 そして、コロンボがなければ、フェラーリ（自動車メーカー）はこれまでに軌道に乗ることができなかったかもしれないと言っても過言ではありません。 彼はフェラーリでわずか2年間しか過ごしませんでしたが、彼のキャリアを通じて、フェラーリだけでなく、アルファロメオ158、マセラティ250F、ブガッティタイプ251に動力を供給する110以上のエンジン設計を担当しました。
それはすべてアルファで始まりました
コロンボは1903年にミラノ北西部の郊外のレニャーノで生まれました。 早熟な青年は完全に独学で、14歳までにディーゼルエンジンと蒸気タービンを設計した地元の店で製図技師としてすでに働いていました。
1924年、コロンボは偉大なヴィットリオ・ヤーノの下でアルファロメオに勤務しました。 彼は、P2の直列8気筒、1750年代の6気筒、30年代のマルケのすべての優れた8気筒エンジンなど、当時の支配的なアルファに動力を供給するエンジンの誕生を支援する責任がありました。
1937年5月、アルファロメオのレーシングチームの責任者としてコロンボに精通したエンツォフェラーリは、新しいプロジェクトを手伝うためにデザイナーにアプローチしました。 彼は作りたかった vetturetta （また ヴォワチュレット）より小さく、より強力でないレースカーの新しいカテゴリーのためのレースカー。 アルファロメオはフェラーリにモデナの彼の店でアルファロメオのために車を作るように依頼したので、コロンボは車の開発中にそこに向かった。
コロンボの最初の提案は、アウトウニオンがグランプリレースで大きな効果を上げたばかりのミッドエンジンカーでした。 エンツォフェラーリは彼の有名な引用でそれを撃ち落としました、「カートを引っ張るのは常に牛でした！」
結局、コロンボは1938年にデビューした1.5L 8気筒エンジンを設計しました。すぐに、戦争は大陸を消費しました。 その後レースが再開されると、フォーミュラワンがスタートし、「フォーミュラ」をカテゴリーのルールに戻しました。 vetturetta！ アルファロメオ158、よりよく知られている アルフェッタ、 または「リトルアルファ」は、1950年にファリーナ、1951年にファンジオで優勝し、第1回と第2回の世界選手権で優勝しました。
フェラーリV12の誕生
戦後、エンツォフェラーリは自分の会社を設立するために着手し、1945年7月にコロンボに電話してモデナを訪問しました。コロンボは自伝の中で、戦後すぐにミラノからモデナに行くという挑戦を思い出します。 ポーを渡るすべての橋が破壊されたので、一度に1台か2台の車両しか運ぶことができない不安定な小さなはしけに運転しなければなりませんでした。
到着すると、エンツォ・フェラーリに会い、「レースカー作りに戻りたい！」と語った。 フェラーリから1500ccエンジンの製造にどのように取り組むかを尋ねられたとき、コロンボは躊躇しませんでした。 「マセラティには一流の8気筒マシンがあります。 英語にはERA6気筒の仕事があり、アルファには独自の8Cがあります。 私の見解では、あなたは12本のシリンダーを作るべきです！」 フェラーリの笑顔は、彼もその考えを共有していることを確認しました。 フェラーリは、第一次世界大戦の後にパッカードを見て以来、V12を夢見ていました。
コロンボはエンツォのオフィスを去った瞬間からV12のデザインについて反芻していた。 1945年8月、彼は休暇中にインスピレーションを得て、木の下に座って、1つのカムシャフトによって制御される2つのバルブを備えたシリンダーヘッドをスケッチしました。 彼はスパークプラグをキャブレターの隣に配置しました。これにより、シンプルなデザインになり、プラグへのアクセスが簡単になりました。
125 V12エンジンが誕生しました。これは、個々のシリンダーの排気量が125ccで、そのうち12個が合計1.5Lであることにちなんで名付けられました。 コロンボはミラノのアパートの製図台で熱狂的に働いた。 モーターサイクルレースにインスパイアされ、直径55mm、ストローク52.5mmのシリンダーを設計しました。これは当時の自動車にとって斬新なアイデアでした。
60度の「V」のアルミニウムエンジンブロックには、6つのシリンダーからなる2つのバンクがあります。 設計は水冷式で、3つのキャブレターを介して燃料が供給されました。 コロンボのエンジンは、トニー・バンダーベルが所有するイングランドのバンダーベル製品のベアリングを使用していました（別の話です）。
コロンボはまた、GILCOによって準備されたシャーシとリアサスペンションを設計しました。 この車は、最終的にフェラーリとなる会社の前身である「Auto-Avio Costruzioni、Modena」の支援の下で製造されました。
最初の自家製フェラーリエンジンは1947年にピアチェンツァでデビューしましたが、それは本質的には成功しなかったシェイクダウンでした。 フェラーリ自身がそれを「有望な失敗」と名付けました。 それはすぐに整理され、9日後にローマで勝利し、フェラーリの最初の勝利を獲得しました！ それは素晴らしいことの始まりであり、1947年10月のトリノグランプリを含め、そのシーズンにはさらに5回の勝利がありました。
この間、コロンボはアルファロメオで働いている間、副業をしていたので、彼は給料を維持することができました。 彼は1947年6月にアルカと呼ばれる小さな会社に手を出して、ヴォルペと呼ばれる小さな車の開発を手伝いました。 1947年10月下旬、ジョアキーノとエンツォは夕食のために会い、1948年1月1日に正式にフェラーリに加わるための契約を結びました。
コロンボV12の長い歴史
「コロンボV12」は、その名を冠し、リードデザイナーとして名を馳せ、歴史上最も影響力のある重要なエンジンの1つです。 ジュゼッペ・ブッソとルイジ・バッツィが脇役を演じ、それぞれの成功を収めることに注意する必要があります。同じ基本設計が、1947年から1988年までのフェラーリの生産車で使用されました。40年以上のスパンです。
残念ながら、関係する強い個性-主にエンツォフェラーリの、言わなければならない-はパートナーシップの解散につながりました。 終わりに向かって、フェラーリはアウレリオランプレディが次のV12デザインを引き継ぐことについて公然と話していました。
アルファロメオは彼のルーツに戻るためにコロンボに近づき、成功しました。 1950年1月、彼はフェラーリを出発し、 アルフェッタ。 この車両は1950年と1951年に支配的なマシンであり、フェラーリの優位性を効果的に遅らせました。
解散はそれほど大げさではなく、コロンボとフェラーリは友好的な関係を維持しました。 ずっと後に、フェラーリは1985年に出版される前に、コロンボの自伝を個人的に証明し、事実を確認しました。
コロンボV12の寿命は、その「オーバースクエア」デザインによるものでした。 スムーズにパワーを供給し、他のデザインよりも高い回転数を実現できました。 バランスの取れたクランクシャフトと、より大きなバルブのための十分なスペースがエンジンの呼吸を助けました。 ダブルオーバーヘッドカムシャフト、スーパーチャージャー、デュアルスパークプラグ、燃料噴射など、より大きな容量に適応しました。
コロンボのV12は、1953年から1960年代にかけて、58.5mmのストロークエンジンを搭載し、いくつかの重要な世代を経てきました。 このバリアントは、テスタロッサ、250 GT SWB、275 GTB、および1962〜64年の強力な250GTOを含む250および275エンジンに動力を供給しました。
60年代と70年代に、エンジンは330エンジンで4.0Lに拡張され、さらに大きな365では4.4Lに拡張されました。この時代の一部のフェラーリモデルには、400スーパーアメリカ、365カリフォルニア、365 GTC、365 GTB/4デイトナが含まれていました。 。 最後のイテレーションは、1976年から1988年まで稼働した4.8L400および412エンジンでした。
フォーミュラワンでは、コロンボエンジンはランプレディV12に取って代わられました。 ランプレディエンジンは1950年から1959年にかけて製造され、主にレースカーで使用されていましたが、275S（1950）、340アメリカ、メキシコ（1950-53）、375アメリカなどの一部のロードカーにも採用されました。
コロンボは、20年代と30年代のアルファロメオをはじめ、多くの企業に彼の足跡を残しました。 フェラーリの後、彼は前述のようにアルファに戻った。 その後、彼は世界を席巻するマセラティ250Fを設計し、続いてブガッティタイプ251を設計しました。これは、マルケの最後のグランプリカーです。 彼は1957年から1970年に67歳で引退するまでMVアグスタでのキャリアを終えました。彼は1988年にミラノで亡くなりました。
コロンボの成功は、彼が奉仕した各企業に永続的な印象を与える機会があったことを物語っています。 しかし、彼の最高の業績は間違いなく彼のフェラーリV12であり、V12を50年代以降の高性能車の標準として設定し、人生で最も偉大なフェラーリの喉が渇いた滑らかな樹皮を聞く喜びを私たちに与えてくれました。喜び！
「フェラーリレジェンドの起源」におけるエンツォフェラーリによる献身：
ジョアッキーノ・コロンボは、労働力を支払うために勝利した車を売らなければならなかった時代に私を連れ戻します。 彼は私の心に残り、私の少年時代の夢をコミットメントとスキルで解釈し、フェラーリを生み出した新しいエンジニアリングデザインに形と声を与えてくれた男です。
出典：
- コロンボ、ジョアッキーノ、 フェラーリレジェンドの起源、 ヘインズ出版、1985年
- フェラーリの有名なV型12気筒エンジンの背後にいる男、ジョアッキーノコロンボ、ヘミングススポーツ＆エキゾチックカー、2008年5月
- Panalt、Mircea、 Gioacchinoの傑作：フェラーリコロンボV12エンジン、Autoevolution、2020年2月18日
- シーハン、マイケル、 V12の物語：フェラーリを作ったエンジン、JBRキャピタル
- ウィキペディアの記事 ジョアッキーノコロンボ、 フェラーリコロンボエンジン、 ブガッティタイプ251、