ラッシュアワーの渋滞に巻き込まれることほどイライラすることはありません。 しかし、その時間をリラックスして、運転の煩わしさをすべて車に任せることができたらどうでしょうか?
それは 新しいメルセデス・ベンツ ドライブ パイロットの背後にあるアイデア. このシステムは、真のハンズフリー運転を推進する中で市場に出回る技術の 1 つです。 しかし、技術的に「レベル 3」の自律性として知られているレベルに到達したのはこれが初めてです。 メルセデスによると、ドライブ パイロットは、時速 37 マイルまでの速度で人間のドライバーが行うことならほぼすべてを処理できるため、ドライバーはリラックスしたり、車のインフォテインメント スクリーンでビデオを見たりすることさえできます。
Drive Pilot の実際の使用感をつかむために、ドイツのシュトゥットガルトにあるメルセデス本社から車で数時間のところにある、インメンデンゲンにある自動車メーカーの広大な試験場に向かいました。 新技術について簡単に説明した後、ドライブ パイロット システムを搭載した新しい S クラス セダンのハンドルを握り、自動車メーカーの長い楕円形のテスト トラックに向かいました。
火の試練
ドライブ パイロットはドイツで発売されたばかりで、公道でテストを受ける予定ですが、自動車メーカーは、ドライブ パイロットが処理するようにプログラムされているさまざまな状況をすべてすばやく実証できるテスト トラックでシステムをデモンストレーションすることを選択しました。 それは並外れた偉業です。 自動車の専門家によると、典型的なドライバーは、最短の通勤時間でも何百もの意思決定を行います。加速するか減速するか、いつ車線を変更するか、緊急車両が近づいたときにどのように回避するかなどです。
それが私が直面した最初の課題でした。より正確には、ドライブ パイロットが、後方から救急車が接近していることを警告するサイレンとして対処した最初の状況でした。 何をすべきかを考える前に、私の S クラス セダンは減速して停止し、右肩にハンドルを切り、救急車が通過するための緊急車線を作成するのに役立ちました。これはドイツの法律で義務付けられています。 レスポンダーが通り過ぎると、大きなセダンが再び動き始めました。
次の 15 分間で、毎日の通勤中に予想されるさまざまなシナリオに出くわしました。 セダンは、周囲の交通量に合わせて速度を上げたり下げたりしました。 別の車が私の車線に突然割り込んだとき、それはスムーズに回避操作を行いました。 そして、完全に停止したとき、前の車が予期せずバックにシフトしたとき、私のプロンプトなしにクラクションを鳴らしました。
いくつかの制限
状況に対処するために私ができることのほとんどすべてを、Drive Pilot が単独で処理しました。 ほとんど全部。 1 つには、新しいシステムでは、交通渋滞を回避するために車線を変更することは許可されていません。 また、ドライブ パイロットは、雨天や降雪時には機能を停止するようにプログラムされています。
ドライブ パイロットは、緊急時に車両の制御を引き継ぐ準備ができていることを確認するために、ステアリング ホイールの「OK」ボタンをタップするように要求することがありました。 反応が鈍い時は、肩ベルトを激しく振ったり、色々と警告を発したり。 メルセデスの副操縦士は、私がまだ行動しなければ、システムが肩に向かって発車し、速度を落として停止し、もし私が動けなくなった場合に備えて、助けを求める声さえ出しただろうと説明した.
競争が激化
先述の通り、ドライブパイロットは 市場に登場する数多くの半自律型テクノロジーの 1 つにすぎません. Nissan ProPilot のような最も基本的なシステムは、車線の中央を維持し、前方の交通との安全な車間距離を維持するのに役立ちます。 Ford の BlueCruise は、米国のアクセスが制限された最大 100,000 マイルの高速道路でハンズフリーで操作でき、General Motors の Super Cruise はその 2 倍の 200,000 を超えます。車両。
最もよく知られているシステムは、Tesla の Autopilot です。 しかし、自動車メーカーがダビングしている間 最新のイテレーション「完全自動運転」、 それはかなりの誇張です。 1 つには、少なくともハンドルを軽く握る必要があります。
テスラの CEO であるイーロン マスクは最近、真のハンズフリー システムが 2022 年末までにリリースされると約束しましたが、彼は数年前から同じ約束をしてきました。 メルセデスのドライブ パイロットは、自動運転レベル 3 に到達した最初のモデルです。
明確にするために、仕事に行く途中でシートを後ろに倒して居眠りすることはできません。 システムは、あなたが準備ができていることを引き続き要求します — そして、私が発見したように、ドライバー監視システムがあなたが注意散漫であると判断した場合、応答するように求めます. ただし、Drive Pilot では、ユーザーが周囲を十分に認識していると判断する限り、テキストのチェックやビデオの視聴などを実行できます。
ドライブパイロットを取得する次の米国
テスラ、GM、フォードのシステムと同様に、メルセデスは、車両のスマートフォン スタイルの無線更新技術を使用して、ドライブ パイロットに定期的な改善を提供する予定です。 自動車線変更を行う機能は、検討中のアップグレードの 1 つです。
今のところ、Drive Pilot はドイツ市場でのみ利用可能であり、規制当局は今年初めにその使用を承認しています。 しかし、メルセデスはこの技術を米国に導入することを計画しており、今年の終わり頃にカリフォルニアで利用可能になると予想しており、次はネバダ州です。
課題の 1 つは、米国では州ごとに異なる地域の交通法に従うようにソフトウェアをプログラミングすることです。 たとえば、ネバダ州では、駐車中のパトカー、救急車、または消防車を追い越す際に、ドライバーが移動して車線を確保する必要があります。
使い方
人間のドライバーが目と耳に頼って渋滞に対処しているのに対し、Drive Pilot は「センサー フュージョン」に頼っています。 レベル 3 の基準を満たすために、メルセデスは高精細レーザー イメージング技術であるライダーを量産車に搭載する最初の自動車メーカーになりました。 さまざまなカメラ、レーダー、ソナー センサーが車両のいたるところに取り付けられています。
システムはさまざまなセンサーからの入力を常に比較し、競合があれば人間のドライバーに制御を戻します。
この技術はまず、メルセデス・ベンツのフラッグシップセダン2車種に搭載される予定です。 S クラスでは 5,000 ユーロ、現在の為替レートで約 5,130 ドルです。 自動車メーカーの全電動フラッグシップである EQS では、7,430 ユーロまたは 7,620 ドルになります。 米国市場向けの価格は、ここで Drive Pilot の発売が近づくと発表されます。