フォードは金曜日に、現在のチャンピオンであるレッドブル・レーシングの技術パートナーとして、2026年にF1アリーナに戻ることを確認した.
この契約により、フォードは Red Bull のパワーユニット部門である Red Bull Powertrains と緊密に協力して、2026 年に F1 が導入する新しいレギュレーションを満たすパワーユニットを開発することになります。持続可能な燃料と電力への依存度の増加。
フォードによると、新しいパワーユニットの開発は今年開始されるという。 自動車メーカーはまた、バッテリーセルと電気モーター技術、パワーユニット制御ソフトウェアと分析、内燃エンジン開発の分野で専門知識を提供できると述べた。
レッドブルは現在、パワーユニットサプライヤーを持っていません。 チームは、元サプライヤーのホンダの設計を使用して、独自のパワーユニットを構築します。 レッドブルはアルファタウリにもパワーユニットを供給しており、将来のフィーダーチームもフォードと開発した新しいユニットを使用する予定です。
フォードは、F1 が持続可能性に重点を置いていることと、近年の米国でのスポーツの露出の増加と相まって、復帰を追求するという決定に一役買ったと述べた。 電気自動車を含むフォードの生産モデルも、特に空力、材料技術、効率的なエネルギー回収に関して、この取引の恩恵を受けることが期待されています。
2022 F1 マイアミ グランプリでのレッドブル レーシング
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は声明で、「フォードがレッドブル・レーシングと共にフォーミュラ1に復帰することは、私たちが会社としてどこに向かっているのか、つまりますます電動化され、ソフトウェアで定義された最新の車両と経験にかかっています。 「F1は、イノベーションを起こし、アイデアやテクノロジーを共有し、何千万もの新しい顧客と関わるための、信じられないほど費用対効果の高いプラットフォームになるでしょう。」
同様に、ゼネラル・モーターズはそのキャデラック部門を通じて、アンドレッティ・オートスポーツの親会社であるアンドレッティ・グローバルとの F1 入札に取り組んでいます。 アウディはまた、既存のチームであるザウバーと共に 2026 年に F1 に参入することを約束しており、最近、ザウバーの少数株を購入しました。
ポルシェもF1への参入を熱望している。 レッドブル・レーシングと交渉中だったが、交渉は昨年9月に交渉が成立することなく終了した。 ポルシェは、適切な機会があれば、F1へのエントリーを引き続き受け入れると述べています。
フォードが採用しているより無干渉のアプローチは、レッドブルとのパートナーシップを獲得したと噂されています。
フォードは F1 で長い歴史を持っていますが、主にパワー ユニットのサプライヤーとしての実績があります。 ブルー オーバルは、エンジンの専門家コスワースの重要な支援者でした。コスワースはフォード ブランドのエンジンを複数のシーズンにわたって供給していました。 しかし、フォードは 1999 年にスチュワート グランプリ チームを買収し、その後 2000 年にジャガーとしてブランドを変更したことからスポーツでより積極的に活動するようになりました。当時ジャガーを所有していたフォードは、2000 年から 2004 年までチームに資金を提供しました。 2004年末にレッドブルに移籍。