の 米国財務省 は、新しい車両には適用されなくなった古い基準を使用していると批判された後、車両の分類を変更しています。 財務省が頼りにしていた 企業平均燃費 (CAFE) 基準は、車両をセグメントに分類するためのものですが、これらの規則は車両を意図したものとは異なるセグメントに分類することが多く、特定のモデルの適格性に影響を与えています。 EV税額控除 下 インフレ抑制法. 財務省は現在、古い CAFE 基準を廃止し、CAFE 基準に切り替えています。 EPA 燃費表示これにより、より多くの EV が連邦税額控除の対象となる可能性があります。 自動車ニュース.
新しい EV が適合するセグメントは、方程式の一部にすぎません。 車両の価格も考慮され、IRS が税額控除の適格性を判断する際には、分類とコストの両方が密接に関連しています。 の インフレ抑制法 新しいトラック、SUV、バンの価格制限を 80,000 ドルに設定します。 セダンおよびその他の車両の費用が 55,000 ドルを超えてはなりません。 これは、車両のメーカー希望小売価格と、工場で取り付けられたオプション機器に適用されることに注意してください。 ディーラーによって設置された機器はカウントされず、目的地の料金、税金、手数料は考慮されません。
EV の分類は非常に簡単ですが、CAFE 規格によってセグメント間の境界が曖昧になる可能性があります。 したがって、財務省は代わりに、広く知られている EPA 燃費ラベルに依存します。 これらは、購入者が認識するものや、一部の自動車メーカーが自社の EV を販売する方法に近いものです。 それはワームのまったく別の缶ですが、 アン 特にクロスオーバーの場合、分類がより明確になると述べています。
同省は、EPA の企業平均燃費 (CAFE) 基準を使用する代わりに、消費者向けの EPA 燃費表示基準を使用して、車両がセダン、SUV、ピックアップ、またはバンであるかどうかを判断すると述べました。
財務省は金曜日のニュースリリースで、「この変更により、同様の機能を共有するクロスオーバー車を一貫して扱うことができるようになります。 「また、クリーン車両クレジットの下にある車両分類を、車両ラベルおよび消費者向けウェブサイト FuelEconomy.gov に表示される分類に合わせます。」
オートニュース 引用します テスラ モデル Y CAFE: A での混乱の例として 2 列シートのモデル Y はセダンに分類されますが、3 列シートのモデル Y は SUV になります。 同じ車でも価格上限が異なります。 イーロン マスクは、テスラの忠実な人々に、曖昧なセグメントについて IRS に不平を言うようにさえ言いました。
の キャデラック リリック 財務省が SUV として分類できなかった別の例です。 それはLyriqをより近いクラスに置きました シボレー・ボルト、これはナンセンスです。 ボルトは、セダンやその他の車両の価格上限である 55,000 ドルを簡単に下回りますが、幸運にも 1 ドル未満で Lyriq を見つけることができます。55k。
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新しいキャデラック EV を購入する人に政府の補助金が必要かどうかという問題はさておき、Lyriq と Bolt に共通点がほとんどないことは明らかです。 また、EV の採用が IRA の税額控除の背後にあるポイントである場合、Lyriq には、より安価な GM の従兄弟よりも高い価格制限が設定され、公正なチャンスが与えられる可能性があります。
分類規則が施行されたばかりなので、最近の EV 購入者は除外される可能性があります。 しかし、財務省は基準を遡及的に設定しているため、EV を購入して 1 月 1 日以降に納車された人は誰でもこの変更を利用でき、願わくば納税時に寛大なリターンが期待できるようになります。
