トヨタ部門の責任者であるデビッド・クライスト氏は、日本の自動車メーカーが、車両をディーラーに届ける際に、天候に関連した「物流上の問題」を経験したと語った. 彼はまた、消費者コストの上昇が1月の結果に影響を与えたと述べた.
LMC は、フリート販売が先月、前年比で 79% 増加し、約 207,000 台に達したことを指摘しました。 シュースター氏は、自動車メーカーが最終的に未払いのフリート注文に対応できるようになった可能性がある一方で、価格の上昇と金利の上昇に直面して消費者が抵抗しているため、小売需要が弱まっていることを示している可能性もあると述べました。
JD パワーのデータおよび分析担当バイス プレジデントであるタイソン ジョミニー氏は、業界全体の在庫は増加していますが、販売も同様に増加しているため、ディーラーや自動車メーカーは依然として価格を高く維持し、インセンティブを低く抑えることができていると述べ、業界が 1 月に記録を打ち立てたと考えていると付け加えました。取引価格。
ジョミニー氏は、「販売ペースは依然として生産によって決定されている」と説明し、その月のフリート販売の急激な増加を指摘し、この供給が制約された市場では、フリートが実際に小売価格をより高く維持するのに役立っている可能性があると指摘した.
「自動車メーカーは 2 つのチャネルにとらわれていません。自動車メーカーは販売から利益をすべて受け取り、それをディーラーと共有することができないため、現在フリート市場でより多くの利益を得ることができます」と Jominy 氏は述べています。 1 月は歴史的にフリート販売の季節的な上昇が見られますが、「自動車メーカーはフリート チャネルから完全な価格設定を受けており、あまりにも多くの車両をすぐに入手する可能性がある企業は、フリート チャネルを使用して小売価格を高く保つことができるため、できるだけ早くインセンティブに戻らなければなりません。」
ジョミニー氏は、「在庫構築のこの時点で、自動車メーカーのインセンティブが増えることを期待する必要があります。まだ見ていませんが、このフリートチャネルを使用して物事のバランスを保つことができるためだと考えています。」
LMC の Schuster 氏は、需要と供給のバランスを取ることは、ディーラーと自動車メーカーの両方にとって継続的な収益性にとって依然として重要であると述べています。
「需要と供給のリバランスが進み続けているため、自動車の見通しは岐路に立っています。需要は解決します。」