この 1983 年の Chevy Caprice ワゴンは、コルベットを追いかけるために作られました

1986年11月号より 車とドライバー。

コルベットを育てて生計を立てているのは、甘いことだけではありません。コルベット開発グループに聞いてみてください。 エンジニアと熱狂的なファンのこの熱心なバンドは、脇に置いておくことのできない問題にぶつかることがあります。 どこにでもいる労働者のように、彼らは行き詰まりを打破し、仕事を成し遂げるのに役立つツールを常に探しています。 時々彼らはそれを見つけます。 ただし、コルベット チェイサー ワゴンの場合は、自分たちで組み立てる必要がありました。

長年のコルベット開発の達人、ジム・イングルがワゴンの番人です。 Ingle は、ブラスが特別なプロジェクトに割り当てる種類の機知に富んだエンジニアであり、彼はコルベットから車輪を外してブートすることができます。 多くの場合、Ingle はブリーフケースに最新のトリック パーツを入れています。

白い巨獣と一緒に送られた慎重に書かれた手紙の中で、イングルは状況が絶望的に​​なっていると説明しています。 開発エンジニアがコルベットのグループをテスト旅行に連れ出すとき、彼らは通常、スペアパーツ、ツール、および余分な荷物を運ぶためのサポート車両を持ってきます. ディーゼル駆動のサバーバンのような弾丸は、「評価車両の背後に急速に落ち、少し難しいカーブや勾配でも無線範囲から外れました」とイングルは書いています。 州間高速道路、オンランプ、オフランプ、2 車線、下り坂、山のスイッチバックは言うまでもありません。 言葉によると、これらの人たちは評価走行でチューリップを正確につま先立ちするわけではないため、昔の弱い追跡車は迅速な進歩の側で永遠の悩みの種でした.

ソリューションは 1983 年に登場し、プロトタイプのコルベット L98 ポート燃料噴射 V-8 のバッチがフィールド テストのために数台のカプリス (そのうちの 1 台はワゴン) に取り付けられました。 これが、時速 150 マイルのコルベットと一緒に部品とお尻の両方を運ぶことができる母船の構造です。

エンジンテストの最後に、コルベット開発部隊は L98 カプリス ワゴンの上部をすくい取り、「私たちのニーズ、気まぐれ、そして差別化への欲求に合わせて追加の変更を加える」作業に取り掛かりました。

GM のスペアパーツ ビンがあり、イングルと会社は、時間と人員が許す限り、シロクジラを混ぜ合わせ、一致させ、パッチを当てました。 ドライブラインへの唯一の変更点は、自由に流れるデュアル排気システムと 3.23:1 のリミテッド スリップ ディファレンシャルの追加でした。

コルベットはまるでテザーに引っ掛けられているかのようにコーナーを曲がることができるため、追いつくことを意図したカプリスは、派手なフットワークを学ぶ必要があります. ダンスクラスは、ミシガン州ミルフォードの GM の試験場にある CPC 開発ガレージで行われました。 メカニックは、一対のビルシュタイン製ショックと太もものサイズのキャデラック リムジン アンチロール バーでフロント サスペンションを強化しました。 リア サスペンションは、カプリス F41 ハンドリング パッケージから再加工されたアンチロール バーと、スペアが搭載された後にテールが引きずられるのを防ぐための一対のエア ショックにより、アクションのためにポンプアップされました。

シャーシの準備が整ったと宣言される前に、ステア アンド ストップ装置にさらに 2 つの微調整が行われました。 最初に、1982 年以前の Z28 からクイック レシオで力のかかるステアリング ギアを取り付けて、フィーリングと俊敏性を向上させました。 コルベット チェイサーがコルベット ランニング シューズを履くのは当然のことなので、Vette のホイールとタイヤのセット (8.5 インチ幅のホイールに 255/S0VR-16 グッドイヤー イーグル VR50) がホイール ウェルに詰め込まれました。

チェイサーは、一般的な寝ぼけたカプリス ワゴンよりもグリップが高く、ジップが大きいため、運転環境の改善が必須でした。 追跡パイロットが過労で倒れないようにするために、カプリスのソファのようなベンチシートは、パワー調整可能なすべてを備えた、ポケットの深いコルベットスポーツバケットのペアに取って代わりました。 厚みのある革張りのコルベット ステアリング ホイールが、適切な外観と感触を追加しました。 最も洗練された2つの追加はタコメーターと油圧計で、ダッシュボードにきれいに移植されているため、まるで工場から直接出てきたかのように見えます.

母船は、世界最大の少年レーサーのように見えると簡単に非難される可能性があります。 通常、リトル リーグの義務を負うものと混同されることはありません。 繰り返しになりますが、その仕事はかなり困難です。 アリゾナ州メサの GM 試験場で冬を過ごし、ミルフォード試験場で夏を過ごし、ガンネルに積み込まれている間、シーシュポスのようにコルベットに追いつこうとします。

そして、それはそれを見えます。 Ingle 氏は次のように述べています。

35,000 回のハードな攻撃の後、チェイサーのキャビンはぼろぼろになり、体はキーキーとうめき声を上げますが、その精神はまだ進んでいます。 街中のエキゾーストノートは純粋なスキーボートのようで、アクセルを踏むとまろやかなベローズが頭をよぎるほど。 そして、この車の速度もそうです。 走ると、ビッグマンマは時速 60 マイルまで充電します。 とても かなりの7.2秒で、時速121マイルまでハフとパフします。 これはコルベットの終末速度には及ばないが、平均的なディーゼルのサバーバンよりも何光年も進んでいる。 コルベット部隊はこれ以上ないほど幸せです。

ハンドリングに関しては、すべてのクロムをはがし、テールゲートにコルベットのネームプレートを平手打ちしても、チェイサーが PT ボートの中で USS エンタープライズであるという事実を隠すことはできません。 それでも、駐車場に押し込むのに数回余分に試行する必要があるとしても、これほど大きなものでこれほど機敏に動けるとは信じがたいです。 また、これほど大きなものがそのままの楽しみであるとは信じがたいことでもあります。

コルベットの開発チームが最新のツールを気に入っているのも不思議ではありません。 野生のコルベットの群れを追い詰めるのは、かつてないほど容易になりました。 そして、あなたが追いつくまで、常に奇妙なポルシェが脅かされます – ええ、イングルさん?