マンタイ レーシング チームにとってはオーストラリアでのタイム ダウンであり、991.2 世代の 911 GT3 R の最後の公式出走となった今週末、Grello Porsche が優勝した Mercedes-AMG GT3 からわずか 0.9 秒差の 2 位につけました。 Matt Campbell、Mathieu Jaminet、Thomas Preining が集まってショーを行いました。 Manthey Racing のマシンは、2,000 キロメートル以上を走破し、バサースト 12 時間史上最速かつ最長距離となるレースで、燃料戦略レースを実行し、マシンをトラブルから守り、表彰台の頂点を目指してレース全体を戦いました。 それはすべて、最後の1時間でシートに座ったマット・キャンベルに帰着し、何年にもわたって先頭の車の後ろを追い詰め、チェッカーフラッグまでの20分以上のレースで車を1秒半以内に保ちました. 最終的に、彼は首位に立つことができなかったが、チームは本当にすべてをテーブルに置いた。
先週末のデイトナ 24 でデビューした新しい 992 はまだインターコンチネンタル GT チャレンジ競技用に公認されていないため、マンタイはまだ 991.2 世代の車を使用していました。 出荷と生産に問題がなければ、992 はシリーズの次のラウンドである今月末に南アフリカで開催されるキャラミ 9 時間レースに向けて準備が整っているはずです。 これは、ブランドとマンタイに多くの成功をもたらした車である 991.2 車の最後の見送りとなります。
バサーストの最後の 1 時間は信じられないほどの戦いでした。 これはすべて、ポールシッターのマロ・エンゲルのAMG GT3のモデムに不具合があり、レースコントロールへのデータ送信を停止したことが原因でした。 チームはトップから長いピットインを余儀なくされ、トップ3間の激しい戦いを繰り広げました。 サン エナジー 1 レーシング メルセデスは、エンゲルとキャンベルに対するトラック ポジションを維持するために、最終ストップでタイヤを使用しないことを選択しました。 怒って戦ったマロ・エンゲルは限界を少し押し上げすぎて、サン・エナジーの車と衝突させ、ドライブスルー・ペナルティを獲得し、先頭のメルセデスを約 5 秒押し下げ、キャンベルがかなり多くの車に追いつくことを可能にしました。時間。 ペナルティが科されると、エンゲルは3位に復帰し、ポルシェのキャンベルからわずか0.6秒遅れてフィニッシュしました。 それはオズでの古き良きスクラップダウンであり、ベテランのプロによる優れた強力なレースを見たい場合は、最後の1時間を見ることをお勧めします.
ポルシェがこのレースで優勝したのは、2019 年にアール バンバー モータースポーツで優勝した 1 回だけです。 これはおそらく、ポルシェが総合優勝記録を握っていない唯一の主要な国際耐久レースです。 同国のメルセデスとアウディはこのレースでそれぞれ 3 回優勝していますが、BMW とフェラーリは 2 回優勝しており、マツダは 90 年代にトロットで 4 回優勝しています。 ポルシェは、このレースでさらに勝利を収めるために、ゲームを強化する必要があります。 全体として、ポルシェ チームにとっては非常にうまくいきました。状況が少し違っていれば、上位 3 位のうちの 1 人が優勝していた可能性があります。 かなりキツいイベントでした。
バサースト 12 時間レースでの Grello 991 GT3 R の見送りでの Manthey Racing スコア表彰台は、FLATSIXES で最初に登場しました。