- 全固体電池とワイヤレス充電は、電気自動車の次の大きな技術的進歩を表しています。 日産は現在、2028年に固体バッテリーを搭載したEVを生産すると述べています。
- 航続距離の延長、充電時間の短縮、発火の可能性の低減が約束されていますが、コストと寿命に関する問題は解決する必要があります。
- フォード、BMW、トヨタなどの他の自動車メーカーはすべてソリッドステート技術に取り組んでおり、早ければ 2025 年にもこの技術のバージョンを導入する予定です。
日産は今月ずっと、日本の横浜にあるグローバル本社ギャラリーで展示を行っています。 日産先物と呼ばれる. その名前が示すように、この展示は、とらえどころのない「持続可能なモビリティの未来」というコンセプトに日産がどのように取り組んでいるかに焦点を当てています。 核となるアイデアの一つが「進化した全固体電池」です。 あるレポートによると、2028 年までにこれらの次世代パックを搭載した日産の電気自動車が生産される可能性があります。
日産の計画には、2025 年までに最初の全固体電池を生産するパイロット生産工場を取得し、2026 年までに最初のアプリケーション エンジニアリングを完了し、2028 年に車両へのアプリケーションを完成させることが含まれています。 の新しいレポート オートカー. 自動車メーカーは、このプロジェクトについてオックスフォード大学の研究者と協力しています。
「私たちは何か特別なものを持っていると思います」
日産の欧州研究開発担当シニアバイスプレジデントであるデビッド・モス氏は、「私たちは非常に特別なものを持っており、技術をリードするグループに属していると考えています」と語った。 オートカー. 「コストを下げたい [compared with standard lithium-ion batteries] エネルギー密度を 2 倍にし、充電速度を 3 倍にします。」
進化した全固体電池は、全固体ナトリウム電池または ASSB とも呼ばれます。 モスが Autocar に説明したように、液体電解質を持たない ASSB は日産のターゲットですが、同社は ASSB に取り組みながらリチウムイオン電池の開発を続けます。 モスは言った オートカー 日産は、今後数年以内に次世代リチウム電池を導入し、2028 年にはコバルトを使用しないリチウムイオン電池を導入する予定です。Moss 氏は、これらのコバルトを使用しないリチウムイオン電池は、電池のコストを最大 65% 削減できると述べています。
他の自動車メーカーは全固体電池に取り組んでいます。 トヨタは、2025 年にハイブリッド車で使用される全固体電池でパナソニックと提携しています。昨年、Solid Power という新興企業が、フォードと BMW の両方の車両用の全固体電池の試験用電池の製造を開始しました。
日産が前進するチャンス
日産はかつて、低コストの大衆市場向け EV のリーダーでしたが、アリヤの発売の遅れと競合する EV の台頭により、リーフがもたらした有利なスタートを無駄にしました。 モス氏が言うように、短い充電速度で長距離を走れるソリッドステートEVをいち早く市場に投入できれば、少なくとも技術的には日産がトップに返り咲くことになるだろう。 モスは言った オートカー ソリッドステート パックは、日産のエンジニアにも選択肢を提供します。
「3倍の速さでエネルギーを投入できるとしたら、満腹になるのと何か違うの？ [gasoline] 車？」と彼は言った。 オートカー. 「私たちはまだ知りません [about battery size]、しかし、バッテリーには 2 つのサイズがあるかもしれません。 [gasoline]、サイズは必要ですか？」