新型コロナウイルスのパンデミックで値引きがなくなったため、新車取引価格が過去最高を記録

オーストラリアでの新車の平均取引価格 (広告された RRP に対して人々が支払った金額) は、記録的な高値に達しました。 ドライブ が見つかりました。

RRPは平均で 13% 過去4年間で、ドライブアウェイの価格は驚異的に上昇しました 23% 同じ期間にわたって。

分析によると、新車購入者は、RRP の上昇、ディーラー配送料の高騰、ショールームや自動車メーカーからの値引きや追い払いの欠如という三重苦に見舞われています。

新型車の深刻な在庫不足は、生産の減速とパンデミック時の高い需要によって引き起こされ、平均取引価格を $35,200 10年前に $50,161 昨年、全国的に驚異的な増加 42.5% 十年以上。

過去 5 年間で、新車の全国平均取引価格は $39,790、 に $50,161 – の増加 26%、によって編集されたデータ ドライブ が見つかりました。

この数値は、乗用車、SUV、4WD、工場装着オプションおよびディーラー装着アクセサリーを備えた車両に支払われた最終的なショールーム価格に基づいており、バン、バス、トラックは除外されています。

業界アナリストによると、新車の取引価格の上昇は、RRP の上昇、SUV、4WD、および ute などのより高価な車種へのシフト、および需要の増加と慢性的な在庫の中での割引や追い越し取引の消失が組み合わさったことによるものです。パンデミック中の不足。

新車の購入者はかつてないほど多くの金額を支払っていますが、継続的な在庫不足により、ディーラーは莫大な金銭的利益をもたらしています。

昨年、オーストラリアの自動車産業を 25 年間法医学的に監視してきた調査会社デロイトは、新車ディーラーがパンデミックのピーク時に記録された歴史の中でかつてないほど多くの利益を上げたことを明らかにしました。

Deloitte がまとめた数値によると、2019 年にパンデミックが発生するまでの間、新車ディーラーは平均して年間 60 万ドルの利益を上げていましたが、2021 年にはディーラーあたりの平均利益は 300 万ドルでした。

Deloitte によると、利益の数値は、全国の 1650 のディーラーの月次報告データから得られたもので、オーストラリアの 3000 のショールーム ネットワークの半分以上です。

集計データ ドライブ – 州およびテリトリーの政府部門から入手 – オーストラリアで最も人口の多い州であるニューサウスウェールズ州の購入者は、国内の他の誰よりも新車に平均して多く支払っていることを示しています。

ニューサウスウェールズ州の新車の平均取引価格は、 $42,381 2018年に $54,451 2022 年 – の増加 28.4% 5年以上。

西オーストラリア州の富にもかかわらず、国土面積で国内最大の州は、国内で最も低い新車取引価格の中にありました ($33,821 2018年に $44,822 2002 年 – の増加 24.5%）。

業界アナリストによると、西オーストラリア州のバイヤーは、州内の長距離を飛行機で移動したり、仕事のために州間高速道路を利用したりする傾向があるため、小型で安価な車を好みます。

タスマニア島は、オーストラリアで新車取引価格の平均が最も低かった（から $33,985 2018年に $42,450 2022 年には 24.9%）、人気の休暇先で販売されるレンタカーの割合が高いことが一因です。

より多い 10% タスマニアで昨年販売された新車のレンタカーは、 5パーセント 他のほとんどの州のミックスの。

タスマニアよりもレンタカーの割合が高い唯一のオーストラリアの管轄区域は、ノーザン テリトリー (13.8% 昨年販売されたと報告されたすべての新車のうち）。

によってまとめられた平均取引価格 ドライブ 新車、SUV、4WD、および ute を組み合わせてカバーし、トラック、バン、およびバスを除外します。

RRPの上昇を追跡するのではなく、取引価格の分析では、割引（またはその欠如）、ディーラー配送料の増加、および工場で取り付けられたオプションとディーラーで取り付けられたアクセサリーが考慮されます.

印紙税の計算の基礎として、取引価格は、個人の購入者、フリート、および更新されたリース所有者が新車に支払う最終的な価格を正確に捉えています。

新車の取引価格の上昇を引き起こしたその他の重要な要因は、安価なハッチバックの選択肢が劇的に減少したことと、より高価な SUV、4WD、および軽自動車への移行です。

高位の業界アナリストは、匿名を条件に話して、予算を重視する買い手が新車市場から撤退するにつれて取引価格が上昇し、「団塊の世代がさらに大きな原動力になった」と語った。

団塊の世代 – 1946 年から 1964 年の間に第二次世界大戦後に生まれた人々として定義される人口統計 – は、最も裕福な世代と見なされており、不動産ブームの前に不動産に投資して資金を調達しています。

「必ずしも車を買い替えるわけではなく、家族のために追加の車を購入する人の増加が見られるため、これは特に明白です。 それは記録的なレベルです」と業界アナリストは語った ドライブ.

「1台から2台の世帯に移行するのではなく、2台から3台の世帯に移行する人々です。」

歴史的に、オーストラリアの新車購入者の約 75% は、2 台の車を所有する世帯の出身です。

業界アナリストは、「3 台の車に移行する 2 台の車を所有する世帯の増加は、ベビー ブーマーが (後押しして) いる」と語った。 ドライブ.

「新車を手に入れるのはティーンエイジャーではありません。 ほとんどの初心者ドライバーは中古車を購入します。 新車購入者の平均年齢は 10 年以上変わっておらず、依然として 51 歳か 52 歳前後です。

「これらの記録的な高値を押し上げているのは 50 代以上のベビーブーム世代であり、経済が不確実な中でも資金を持っているからです。 それらは現象です。」

アナリストによると、オーストラリアでは 60 歳以上で新車を購入する人のほうが、30 歳未満で新車を購入する人よりも多いという。

「団塊の世代は経済の不確実性の影響をほとんど受けていない」と業界アナリストは語った ドライブ. 「彼らは退職年金と投資で生計を立てており、元気です。 彼らの多くは住宅ローンを持っていないので、彼らは金利の上昇を心配していません。」

団塊の世代が価格の急騰の背後にあることを示すもう 1 つの兆候があります。

最新のデータによると、新車購入者の約 50% が新車購入の資金を調達し、残りの半分は現金を支払っています。 「そして、自分の車に融資する人の 5 人に 4 人は、実際に契約を完了することはありません。 彼らはそれを早期に支払います。」

新車購入者の平均年齢が 50 歳を超えていることを考えると、なぜ自動車会社はマーケティング キャンペーンで若々しいイメージを投影しようとするのでしょうか?

「（自動車会社は）自分たちのことをクールで何でも知っていると思っている若者が多い広告代理店の意見に耳を傾けている」と業界アナリストは語った。 ドライブ.

「自動車会社は、広告を若者に向ければ、いずれにしても年配の購入者を惹きつけるだろうと考えています。

「しかし現実には、彼らは外の世界を見ていないだけです。 彼らはマーケティングバブルに住んでいます。 自動車会社の幹部は、新車にお金をつぎ込みません。 彼らのほとんどは、新しい車を欲しがったり、新しい車に興奮したりするのがどのようなものかを知りません。それが欲しいかどうかにかかわらず、9 か月ごとに新しい社用車を手に入れるからです。

「基本的に、彼らはマーケティングに費やす予算を持っており、それを使って上司を満足させ、最終的に顧客に販売するディーラーに車を売り込むことを望んでいます.

「それが、自動車業界のマーケティングや広告でナンセンスなことがたくさん見られる理由です。 オーストラリアには、自動車に関しては非常に率直で価格重視の文化があります。

「顧客への提案をシンプルで、手頃な価格で、透明性を維持し、信頼性の高い車を製造し、保証の苦情が発生したときにそれを尊重する自動車ブランドは、長期的にはその日を勝ち取るでしょう。」

出典: 州および準州政府。 乗用車、SUV、4WD、および軽自動車の平均新車取引価格 (オプションおよびディーラー装着アクセサリーを含む)。 数字はトラック、バン、バスを除く。