英国最大の自動車メーカーである日産によると、業界が縮小し、サプライヤーにとって魅力的でなくなるにつれて、英国は自動車製造拠点として「より困難」になりつつあります。
Society of Motor Manufacturers and Traders の統計によると、英国では 2022 年に 775,014 台の自動車が生産され、2021 年から 9.8% 減少し、130 万台以上の自動車が製造されたパンデミック前の 2019 年から 41% 減少しました。
「英国は、製造拠点としてますます挑戦的になっています。」 日産の最高執行責任者 Ashwani Gupta は、月曜日のロンドンのイベントでジャーナリストに語った。
グプタによれば、 英国の自動車生産量の減少により、現地での調達が難しくなっています。
「私たちはサプライヤーを引き付けていません」と彼は言いました。 「大きな自動車産業がない場合、サプライヤーが原材料などをローカライズするメリットは何ですか。」
通常、自動車サプライヤーは大規模な製造センターの近くに拠点を置き、物流コストと複雑さを軽減しますが、多くの場合、規模の経済を達成するために二次顧客を必要とします。 この問題は、通常、原材料が国外で調達および精製されるバッテリーに関しては特に問題となります。 「プラスチックの箱を作るだけでは工業化にはなりません」 言った グプタ。
日産は、サンダーランドでリーフ EV に取って代わる予定の新しい小型電気 SUV のバッテリーをサプライヤーの Envision AESC から調達します。Envision AESC は、日産工場の隣にある現在のセル製造施設を拡張しています。
部品と材料を現地で調達することも、輸出国がこの車を「英国製」と見なすのに十分な現地調達率を達成するための鍵となります。 車のコンテンツの多くが輸入されている場合、その車は、英国が自由貿易協定を締結している国にとって十分な英国性がないと判断される可能性があります。
SMMT の統計によると、日産は昨年、サンダーランドで 238,329 台のキャシュカイ、ジューク、リーフを製造し (前年比 16% 増)、ジャガー ランドローバーを追い抜いたが、500,000 台以上という記録の半分の水準にとどまっている。
グプタ氏は、日産はサンダーランドで、アライアンス パートナーの三菱自動車向けに小型 EV のバージョンを製造できると述べましたが、合意には至っていません。 「サンダーランドに競争力があれば、三菱ブランドのモデルを作ることができる」 言った グプタ。
三菱自動車は、欧州での販売を継続したいアライアンス製の EV へのアクセスが必要であると述べていますが、場所は特定していません。 「三菱がEVをサンダーランドから持ち出すことを望むなら、彼らはそれを手に入れることができますが、強制するつもりはありません」とGupta氏は付け加えました.
三菱自動車は春にブランド変更されたルノー キャプチャーの販売を開始し、その後、年内にコルトと呼ばれるブランド変更されたクリオが販売される予定です。