近い将来、電気自動車よりもフルハイブリッド車に重点を置いていることで知られるトヨタは、バッテリー電気自動車のカテゴリーへの参入が遅れていることで何度も批判されてきました。 しかし、完全ハイブリッド車のパイオニアであるトヨタは、業界全体が全電気自動車を熱狂させていることについて意見を述べています。 トヨタはついに bZ4X で全電気自動車の分野に参入しましたが、同社は、少なくとも今後数年間は、EV よりも完全なハイブリッド車にさらに注力することを明確に述べています。
トヨタのチーフサイエンティストであるギル・プラット氏によると、持続可能な未来へと段階的に移行するための最善のアプローチは、EV に完全に依存するのではなく、EV をフルハイブリッドやその他の環境技術と融合させることです。 彼は、科学によって証明されたいくつかの事実と数字に基づいてこの声明を発表しました。これは、すべての主要な自動車メーカーが、カーボン ニュートラルをできるだけ早く達成するために、今後数年間ですべて電気のポートフォリオに切り替えることを約束したときに行われました。
プラット氏によると、大規模なフリートにフルハイブリッド車を採用するというより建設的な戦略を採用することについての話し合いは、排出量の削減により大きな影響を与えるでしょう。 彼はまた、ライバル企業が電気自動車の未来に向かって急いでいることに疑問を呈した. 彼は、炭素排出量を最小限に抑えるには、リチウムへの依存を減らす必要があると述べました。
例としての仮定の状況
Pratt は、例として仮説的な状況を使用し、100 台の内燃エンジン車が平均 250 グラムの二酸化炭素を排出する方法を説明しました。 リチウムの供給が限られていることを考えると、わずか 100 kWh のバッテリーに十分なスペースがあり、炭素排出量は 1.5 gm/km しか減少しません。
ただし、フル ハイブリッド車用の 1.1 kWh の小型バッテリーに少量のリチウムを分散させると、平均炭素排出量は約 205 gm/km に低下します。
トヨタは現段階で EV の生産に完全に反対しているわけではありませんが、世界中でリチウムが不足しているため、段階的かつ多様なアプローチを取りたいと考えています。 リチウムは自動車のバッテリーに使用される最も重要な材料の 1 つであることを考えると、将来のために適切な計画が必要です。
トヨタは、2030 年以降、内燃機関とプラグイン ハイブリッド車を搭載した 550 万台の車両と 350 万台の EV を販売し、両方のカテゴリの車両の微妙なバランスを維持したいと考えています。