2月・3月号より 車とドライバー。
最初の3日間は、ただ見つめ合っていました。 私は、疑わしく、憤慨し、もうやりたくないことにコミットしたのではないかと心配していました。 Arcimoto FUV、おぼろげで期待通り、ベンゾに乗ったオオカミのクモ、昆虫的だが間抜け。 「Fun Utility Vehicle」がその名前の約束を果たすかどうかを確認するために、Arcimoto のリバーストライク電動ランナバウトを 1 か月間貸与することに同意しました。
自動車の歴史にはたくさんの三輪車があり、それらはすべてオートバイと車の間の境界線上でぐらついています。
モーガン、イセッタ、リライアント、カンパーニャなど、最初のベンツはデルタ スタイルのトライクでした。 目標は常に、手頃な価格と安定性を維持しながら、より小型で効率的な輸送手段を作成することでした。
Arcimoto は、これらの目標を達成し、三輪車の販売とレンタルでこれらの課題を克服することを望んでいるオレゴン州のメーカーです。 前輪駆動の 2 人乗りオタマジャクシ デザイン (前輪 2 輪、後輪 1 輪) の価格は約 18,000 ドルで、手頃な価格は依然として障害となっていますが、FUV は目標面でうまく機能しています。 2 つのモーターと総容量 20.0 kWh のバッテリーで 77 馬力を発生し、約 100 マイルの「市街地走行距離」を実現し、最高速度は 75 mph に達します。 カリフォルニア州では、三輪バイクに特別な免許は必要ありません。また、FUV の完全なフロントガラスにより、法的に言えば、ヘルメットはオプションになります。
それが私の私道にあり、非常にデリケートでとてもオープンに見えたので、私は試練を乗り切ることができるかどうか確信が持てませんでした. 私の友達は励ましませんでした。 「彼らはあなたにそれを運転するのに十分なお金を払っていません」と1人は言いました. 「ロールバーのおかげで少し気分が良くなりました」と、建物から飛び降りたり、重機をぶつけたりすることを専門とするプロのスタントウーマンであるディーは言いました。 ええ、彼女が心配していたら…
私はばかですが、臆病者ではありません。 フロントシートに足を掛け、ダブルショルダーベルトを締め、ブロックを走り回った。 奇妙に感じましたが、予想ほど不安定ではありませんでした。 3周で、手動の回生ブレーキに慣れ、ターン中にすべてがクラッシュすることはないと信じ始めました。 ゴルフカートと ATV のパワーデリバリーのコツをつかむと、宇宙船のうなりと恐ろしい最高速度を楽しみ始めました。 私は、複数車線の道路を勇敢に進むことに決めました。おそらくもっと恐ろしいのは、サンクスギビング イブのトレーダー ジョーの駐車場です。
FUVはオートバイではありませんが、カーゴボックスにサングラスをロックしたまま出発するなどの不便さなど、四輪よりも二輪との共通点が多くあります. 目を細めて髪を食べながら、私は交通に加速しました。 最初は、FUV は何のメリットもない最悪のオートバイのように感じます。 車線を分けるには広すぎるし、バイクの応答性に欠ける。 それは明らかにマニアックでもあり、少なくとも私は、無頓着なクルーザーのリクライニングやセクシーなスポーツバイクのストラドルを見逃して、ローターレスのヘリコプターに直立して座っている馬鹿のように感じました. 私は嘲笑の準備ができていました。 それで、駐車場に誰かがやってきて、「これかっこいい」と言ってきたとき、私はぎこちなく「そうですか」とどもりました。
道を踏み外されてしまうのではないかと心配していました。 結局のところ、アルシモトの危険性は見過ごされていたのではなく、注目されすぎていたのです。 サロンから蚤の市まで、人々は足を止めて詳細を尋ねました。 私の隣人はすべて乗車を要求しました。 ストップライトは、ロールダウンされたウィンドウと仕様の朗読に変わりました。 FUV を嫌うだろうと確信していた人々 (実際のバイカーや 10 代の若者) でさえ、その機能に真に興味を持っているようでした。 彼らの熱意は伝染しました。 髪に風が吹いたり、必要以上に何も持たずに道路を移動したり、左折するたびに少し危険を感じたりするのは楽しかったです。 私たちは輸送のために自分たちの周りにタンクを構築してきました。 必要なのは、SUV ではなく、FUV の増加なのかもしれません。 あるいは、私たち全員がオートバイを手に入れるべきなのかもしれません。