2023年2・3月号より 車とドライバー。
ラップタイム: 2:47.5
クラス： LL4 | ベース： $249,495 | テスト済み: $342,595
パワーと重量: 631 馬力 • 3439 ポンド • 5.5 ポンド/馬力
タイヤ: ブリヂストンポテンザレース; F：245/30ZR-20（90Y）L、R：305/30ZR-20（103Y）L
ランボルギーニのバッジはスピードの代名詞であり、誰もが驚くことではありませんが、ウラカン テクニカは今年の作物の中で最速です。 巨大な空力付属物に邪魔されず、イタリアのウェッジは空気を切り裂き、時速 165.0 マイルでフロント ストレートを吹き飛ばしました。
ただし、中足骨を再配置する力をブレーキ ペダルに適用する前に、テクニカには準備する時間が必要です。 オプションのブリヂストン ポテンザ レース ラバーを使用するには熱が必要です。 便利なことに、オンボードのテレメトリーは、タイヤの温度と、ブレーキ ローターとフルードの熱状態を監視します。 完全に送信する前に、タイヤがシステムが言うよりも多くの熱を必要としていると報告できます。 3 桁の速度でのブレーキ ロックアップ (ABS にもかかわらず) は、私たちにとって新しいものです。
スーパーカーとしては比較的幅の狭いタイヤが温度まで上がると、テクニカはフックアップし、ターン 1 で平均 1.12 g を記録します。固定比率のステアリング ラックとリア アクスル ステアリングのおかげで、ティラーを介して送信された入力は即座に応答します。 5.2 リッター V-10 の 631 馬は、コーナーでアクセルを踏む前に、しばらくお待ちください。 しかし、適切に実行された場合、テクニカはターン 1 を 80.9 mph で終了し、今年のチャートを上回りました。 他のヘビー ヒッターが自分でギアをシフトするのに対し、テクニカの Corsa ドライブ モードでは大きなシフト パドルを操作する必要があります。 それは経験の一部です。 シフト インジケーター ライトで眠ると、躁病のように回転する V-10 が 8500 rpm のレッドラインに激突します。
ランボの V-10 の終焉が迫っています。 エンジンは、キャラクターに満ちた凶暴なビーストチョックです。 その加速は激怒しており、各アップシフトの反対側に別の次元があることを誓います. そして、ノイズがたくさんあります。 レースカーの音です。 近隣のノースカロライナ州の住民は、耳を塞いだ可能性があります。
3 日間の精力的な使用で、テクニカはまったく動揺しませんでした。 Bridgestone Potenza Race タイヤは、パフォーマンスの低下がごくわずかで、酷使の 1 日にも容易に耐えました。 ランボルギーニは、ピレリ トロフェオ R のセットは 2 秒短縮するかもしれないが、ブリヂストンとは異なり、1 日以上持たないだろうと言います。
最終的にベストタイムは2分43秒9でした。 テクニカはこれまで周回を重ねてきた 4 台の中で最も速いウラカンであり、おそらくこのタイプの最後の車です。
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