2023年2・3月号より 車とドライバー。
ラップタイム: 2:47.5
クラス： LL4 | ベース： $140,895 | テスト済み: $145,395
パワーと重量: 543 馬力 • 3580 ポンド • 6.6 ポンド/馬力
タイヤ: ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R; F:275/35ZR-19(100Y)、R:285/30ZR-20(99Y)
数字から判断すると、BMW M4 CSL の 2:47.5 ラップは印象的です。 これは、VIR でテストした中で最も速い BMW であり、CSL は 627 馬力の BMW M5 CS とそれに先行するトラック重視の M4 GTS を上回っています。
543 馬力のツインターボチャージャーを搭載した 3.0 リッターの直列 6 気筒エンジンは、この軽量化された M4 のリッパーです。 後部座席と防音材を取り除き、中学校のダンスよりも多くのブレースを備えたこのドイツのマッスルカーは、重量が 3,613 ポンドで、フロント ストレートを時速 158.8 マイルで走ります。 760 馬力のフォード マスタング シェルビー GT500 は、M4 の 6.6 に対して 5.4 ポンド/馬力の比率で 161.9 mph に達しました。
これらすべてのポニーを囲い込むには、機械に慣れる必要があります。 新鮮なラングラーではなく、使い古されたリーバイスの感覚が必要です。 私たちは完全に落ち着くことはありませんでしたが、それは完全に車のせいではありません. ラップを始める前にボルトがリアタイヤに穴をあけてしまい、慣れるまでに半日を失ってしまいました。 CSL は非常に新しいため、交換用の BMW 仕様のミシュラン パイロット カップ 2 R タイヤを見つけることは不可能であることが判明し、最後の朝に 3 つの新しいタイヤと 1 つのわずかに摩耗したタイヤが残りました。
新しいタイヤでも、重要なステアリング フィードバックは遠いままであり、コーナリング時のタイヤの痛みを報告することができず、ホイールの限界をほとんど感じませんでした。 横方向のグリップは、ベンチバイスのように保持されるカーボンファイバーシートを通してはっきりと感じられますが、固定バケットはほとんど調整できません. シートの角度を変えるには、床からボルトを外す必要がありますが、時間がありませんでした。 その結果、シンプソン ハイブリッド S ネックレストがシートバックに押し付けられ、ドライバーはぎこちなく前かがみになりました。 SL と同様に、このドライビング ポジションは、もう少し快適にするにはどうすればよいかを考えさせられました。
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