メルセデス・ベンツ・スプリンターは、世界中の商業顧客に長年愛用されており、米国はドイツに次ぐ第 2 位の市場であり、現地での年間平均販売台数は約 30,000 台です。
しかし、フルサイズのライトバンに対する需要はそれなりにあるものの、米国では、2019 年から海外で販売されている電動 eSprinter バージョンを逃しています。これは、2024 年の Mercedes-Benz eSprinter の登場によって変わります。
火曜日に発表された最新の eSprinter は、2023 年後半に米国で販売を開始することが確認されています。米国向けの生産は、現在の内燃式 Sprinter が製造されているサウスカロライナ州チャールストンのメルセデスの工場で処理されます。 現地生産により、メルセデスは輸入された小型トラックやその他の商用車に対する 25% の税金を回避することができます。
もともと内燃エンジン用に開発されたプラットフォームの修正バージョンを使用する多くの電気バンとは異なり、eSprinter は、EVP (Electric Versatility Platform) として知られる専用の EV プラットフォームの恩恵を受けます。 これは、高電圧電力制御ハードウェアを収容し、プラットフォームのすべてのバージョンに共通のフロント モジュール、3 つのバッテリー構成のいずれかに適合するように設計されたセンター モジュール、および単一の電気モーター用のリア モジュールで構成されます。 EVP は、2 つのホイールベース長とシャーシ キャブ構成を提供するように設計されています。
次世代のメルセデス・ベンツ eSprinter
eSprinter は当初、ハイルーフを備えたロングホイールベースのカーゴバンとして米国で販売される予定です。 このような構成により、488 立方フィートの積載量と 9,370 ポンドの許容総車両重量が可能になります。
米国向けの唯一のバッテリーは、EVP プラットフォーム用に設計された最大のバッテリーである 113 kwh のユニットになります。 メルセデスは、海外で使用されている WLTP サイクルで 250 マイル近くの範囲を見積もっています。 EPA が使用するより厳しいサイクルに基づいて、より低い評価が予想されます。 DC 急速充電器を使用した場合、10 ～ 80% の充電には約 42 分かかります。
次世代のメルセデス・ベンツ eSprinter
購入者は、電気モーターの出力を 134 馬力または 201 馬力の 2 種類から選択できます。 どちらの場合も、最高速度は時速 75 マイルです。
メルセデスは、2025 年までに小型バンを電気のみで提供することを計画しています。 将来の電動バンは、EVP よりもさらに柔軟な新しい Van.EA プラットフォームに基づいています。 これはすべて、2030 年までにほとんどの市場で EV を独占的に販売するというメルセデスの計画の一部です。