2023 INEOS グレナディア | PHレビュー

昨年の INEOS Grenadier のプロトタイプ バージョンでの短いオフロード ドライブでは、多くの疑問が解決されずに残されました。幸いなことに、プロダクション ステーション ワゴンでの PH の最初のターンは、製品自体に関連するすべてのものに対してダニを付けるのに十分なほど包括的でした。 . もちろん、最大のものではありません – ジム・ラトクリフの急進的な新しいベンチャーは成功を証明するでしょう.

擲弾兵のメディア発表は、英国でこれまでに開催された中で最大かつ最も野心的なものになる可能性があり、車がスコットランドの極北からロンドンに向かい、擲弾兵の名前に影響を与えたパブにたどり着くまで、複数の部分に分割されました. ウィックの近くからインヴァネスまでの 2 日間の旅程で、道路とその両方で十分な時間を過ごすことができました。 また、INEOS のボス自身と夕食を共にする機会もありました。ジム卿は、会社が他のいくつかのモデルを発売することを計画していることを確認しましたが、Grenadier を市場に出すために 15 億ユーロを費やしたことも確認しました。 彼が野心を欠いているとか、彼の計画を支持していると誰も非難することはできなかった

しかし、しばしば繰り返されるバックストーリーにもかかわらず、Grenadier ではないのは、古い Defender の後継者です。 はい、ランドローバーの最大のヒットがその創造に影響を与え、グレナディアのデザインは、INEOS が JLR との法廷闘争に勝利し、表面的に見慣れた形を許可した結果です。 しかし、ラダーシャーシ、ライブアクスル、ティーカップを乗せることができるフロントウィングを備えているという事実を超えて、違いは類似点よりもはるかに顕著です. 擲弾兵ははるかに優れた構造で、より広々としており、より強力で、かなり高速です。 実際に運転すると、以前の世代の W461 メルセデス G-ワーゲンのより基本的なバージョンにより近く感じられます。 Ratcliffe 氏は、Magna Steyr の 250 人以上のエンジニアが、現在の G クラスの作業から直接 Grenadier に移行したことを指摘し、驚くべきことではありません。

キャビンに関するコメントのほとんどは、プロトタイプ ドライブのものと似ています。 クラシックなディフェンダーよりもはるかに広いスペースがあり、窓を開けて運転する必要はありません。インテリアはタフでよく仕上げられています。 最小限の計装と他のすべての機能を組み合わせた単一ディスプレイの中央ディスプレイ画面は、価格の割には少し実用的すぎるように感じます。 しかし、それはデータをきれいに提供し、世界がどこに向かっているのかを考えると、ネイティブのナビゲーションアプリを使用せずにスマートフォンを実行するという決定は、現実的な位置のように感じます.

とても印象的です。 中央の通気孔にある円形のコンパスはいい感じで、高度と方位も表示します。 ダイヤルとスイッチの機能的ですっきりとしたデザインはうまく機能しますが、暖房と換気のコントロールのみがバックライト付きです。 一部の機能は、航空機スタイルのルーフ パネルにもあります。これらには、有線アクセサリーを統合できるようにするスイッチや、フロントとリアのロッキング ディファレンシャルのコントロールが含まれます。 センターデフは、ハイロートランスファーボックスのメカニカルレバーで制御され、これを左にスライドさせるとロックがかかります。 そして、はい、8 速オートボックスのセレクターは、その起源を明確に示しています。 しかし、BMW アプリケーションと同じように簡単かつ直感的に機能します。

右ハンドルの擲弾兵だけですが、かなりの人間工学的欠点があります。 これはフットウェルの左側にあるかなりのこぶで、最初は XL フットレストだと思っていました。 そうではありません – その下には、明らかにギアボックスのフロントドライブトランスファーケーシングに至るまで、床に同様にかなりの膨らみがあります. これは、少し奇妙に感じた、横に押し込む以外に、遊んでいる左足を休める明らかな場所がないことを意味します。

昨年のフランスでの試作品のドライブは、すべてゼラチン状の泥の中で行われ、時速 16 マイルを超えることはありませんでした。 しかし、スコットランドの道路ルートの最初の部分は、間違いなくダイナミックなディープ エンドへのジャンプを構成します。ノース コースト 500 の最も険しく孤立した区間の 1 つで、メイ城から A836 号線を西にたどり、エリボル湖。 憂鬱な天気予報で、出発前にスコットランドの塩散布船を追跡する Web サイトをチェックする必要があります。Gritty Gritty Bang Bang が私のお気に入りです。 気温は氷点下ですが、道路は幸いなことに凍結していません。

最初に登場するのは、わずかにリッチな Fieldmaster 仕様のガソリン仕様で、282 馬力の 3.0 リッター BMW B58 ターボ 6 を搭載しています。 Fieldmaster は合金ホイールとレザー トリムを標準装備していますが、同じ価格の Trialmaster に標準装備されているより頑丈な機能の一部をオプション シートに移動しています。 69,000 ポンドの基本価格に加えて、私が運転した車は、魅力的なベイビー ブルーの色合いにホワイト コントラスト ルーフ、大型の 18 インチ アロイ、そしてトライアルマスターに標準装備されているラフ パックを備えていました。分厚い BF グッドリッチ オールテレーン T/A KO2 タイヤ。 オールインすると £76,293 になりました。

ガソリン擲弾兵は素早い – 印象的です。 INEOS は 8.6 秒の 0-100 マイル タイムを主張していますが、実際には、その高さから来る G フォースの特別な評価と、ハードな加速の下で採用されるわずかではあるが目立つ機首上げ姿勢のおかげで、それよりもはるかに速く感じられます。 ガソリンエンジンは4,750rpmという低い回転数で最大のパワーを発揮し、手動でギアを選択してもエンジンは5,200rpmを超えることはありません。 しかし、回転範囲全体にトルクが広く分散しているため、その必要はありません。また、トランスミッションをドライブのままにしてハーフスロットルでさえ、オリジナルのファクトリーディフェンダーが近づくことができなかった速度でペースを上げます.

シャーシは、滑りやすい状況でも秩序を維持するという課題にうまく対処します。 ラックとピニオンではなくソリッドアクスルとステアリングボックスの組み合わせは、オンロードの精度よりもオフロードの義務のために設計されていますが、Grenadier は行儀が良く、予測可能です。 ステアリングはローギアでフィードバックが不足しており、選択したラインにとどまるために必要な修正入力の量は、速度が上がるにつれて増加します。 しかし、限界は十分に把握されており、まともな道路ペースで安定していると感じました. アウトハウスのプロポーションは多くの抗力を生み出します – 特に離陸時の速度が遅くなることから明らかです – しかし、制限された 99mph の最高速度が多くのバイヤーにとって頻繁に問題になるとは想像できません.

横に空気をぶつけるという空気力学的な課題にもかかわらず、Grenadier は巡航速度でうるさくなりません。 擲弾兵がリムジンと間違われることはありません。 滑らかな道でも乗り心地は決して落ち着かない。 しかし、バンプはきれいに処理され、別のシャーシからのぐらつきの感覚はありません. 運転席側の A ピラーの後ろに大きな死角があり、リア タイヤとドア フレームの外側に取り付けられた後ろからの視界は最小限に抑えられているため、視認性はそれほど印象的ではありません。 平らなリアガラスはまた、接近する交通のヘッドライトを室内のリアビューミラーに反射させ、気を散らす傾向があります。

擲弾兵には、市場のこの部分でますます一般的になっている一種のアクティブセーフティ技術も欠けています. ブラインド スポット モニタリングや車線逸脱警告、レーダー クルーズのオプションはありません。 多くの市場で法的要件となっているリアビュー カメラがありますが、狭いスペースで大きなものを操作するときに役立つビュー スティッチング 360 度システムはありません。 技術者によると、Grenadier は、個々の前輪にわずかな制動力を加えることで、アクティブ ステアリング アシスタンスに関する今後の ADAS 要件を満たすとのことです。 油圧アシスト ステアリング ボックスは電気的に制御できません。 INEOS は、Grenadier は派手な技術よりも頑丈さと耐久性を優先する購入者を対象としていると主張しています。 デジタル化が進む世界では、意図的にアナログ車になります。

オフロードに向かうと、Grenadier は楽しい場所へと連れて行かれます。 長い直線的な車の打ち上げは、ここで別の地形に遭遇したときの運の要素であることを意味しました。 最初のレグの多くは、広大なハイランドの地所を通るわだち掘れのトラックでした。これらは壮観な景色をもたらしますが、ダイナミックな挑戦はほとんどありませんでした。 しかし、特に風光明媚な海の湖の側にある急で滑りやすい泥だらけの小道を降りることができました。別の数十人の擲弾兵によってルートが乱された後、同じものを返すのは集中豪雨でした。

これは、グレナディアが古いディフェンダーのように感じ始めるポイントです. それは間違いなく手動の物理的な車です – 低レンジを選択するにはトランスミッションをニュートラルにする必要があり、トランスファーケースの重いレバーは満足のいくクランクで持ち上げられます. センターデフをロックするのは簡単だったが、フロントとリアのデフはもっと面倒だった – それらを制御するルーフボタンを押して、それらが「入っている」ことを示すライトを待つ必要があった.

スキルが必要です。 適切な設定を選択すると、Grenadier は予想どおり強力で、ランドローバーのインスピレーションを非常に連想させる方法で、泥の中を滑ったり滑ったりします。 しかし、クリアランスをブーストする空気ばねと、ファイア アンド フォーゲット テレイン モードを備えた馬鹿げたオフローダーのようなもの (現在のディフェンダーのような車) を探しているなら、これは間違いなくそうではありません。

Trailmaster 仕様のディーゼル Grenadier に切り替えたところ、オフロードでの低速走行により適していることがわかり、公道でのペース不足を感じることはありませんでした。 ガソリンエンジンよりはうるさいですが、粗野に感じるほどではありません。 また、はるかに質素です。 要求の厳しいオフロードは、どちらのパワープラントでも経済性が優れていないことを意味し、トリップコンピューターしかありませんでした。 しかし、私が刺された後、ガソリンのディスプレイは12mpgを報告しましたが、ディーゼルは公道とトラックが混ざった後、20mpgを超えました. トレイルマスターには、ゴム製の床、布のトリム、おしゃれなスチールホイールだけでなく、オフロードのビットが標準装備されています. 69,000 ポンドの SUV で、シート ヒーターが装備されていないのは、確かにけちな感じがします。

擲弾兵も始まりに過ぎません。 INEOS Automotive は、他に少なくとも 3 つのモデルを計画しています。 1 つはより大きく、おそらく 3 列のシートを備え、もう 1 つは EV になりますが、すべてが耐久性とオフロード性能の両方を実現できる必要があります。 したがって、ジム卿の自動車リスクへの欲求は、彼がすでに10桁の投資をテーブルに置いているにもかかわらず、依然として落ち着いていないと言っても過言ではありません.

グレナディアは非常に真面目な車です。 現在、それに対応する深刻な世界市場があるかどうかを発見するのを待つ必要があります.

エンジン： 2,998cc、直6、ガソリン、ターボ
伝染 ; 感染： 2速トランスファーケース付き8速オートマチック、四輪駆動
パワー (馬力): 282@4750rpm
トルク (lb ft): 331@1850rpm
0-62mph: 9.6
最高速度: 時速99マイル（制限あり）
重さ： 2740kg
MPG: 19.6
CO2: 325g/km
価格： £69,000 (ベース)、£76,293 (テスト済み)

エンジン： 2,993c​​c、直6、ターボディーゼル
伝染 ; 感染： 2速トランスファーケース付き8速オートマチック、四輪駆動
パワー (馬力): 247@4200rpm
トルク (lb ft): 405@1250rpm
0-62mph: 9.9
最高速度: 時速99マイル（制限あり）
重さ： 2815kg
MPG: 25.9
CO2: 286g/km
価格： £69,000 (ベース)、£72,041 (テスト済み)