衛星ナビはサードパーティ製かもしれませんが、その操作はセンターコンソールまたはタッチスクリーンから簡単で直感的です。 ハンドルを握って 2 日間、デフ ロックの接続だけが問題でした。システムは、不正確な突進によって簡単に混乱し、ユーザーは、接続されていることを示すために点灯するライトがデフ ロックの下に隠されているという事実に簡単に混乱します。指で押す。 ダイヤルやスイッチはもっとシンプルだったかもしれませんが、物事を正しく行うと機能します。
時間の経過とともに改善されないのは、オフセットペダルです。 上部のシートは非常に快適で、位置を調節でき (テレスコピック ステアリング ホイールも付いています)、窓の棚に右肘を乗せることができます。 しかし、右ハンドルのフォルムでは、エグゾースト マニホールドが足元に突き出ているため、このモダンさの多くが失われていることは避けられません。 世界で最も広いフットレストに偽装されている可能性があり、確かにサイズ 16 のペアに十分な大きさですが、その結果、ブレーキ ペダルはハンドルの中心点を超えるまで始動しません。 初めて会ったとき、加速器を発見するために遠征隊を東に送るために、そのダッシュボードのコンパスを利用する必要があるのではないかと半ば疑問に思います。 古いディフェンダーには癖がありましたが、レフトフッカーにはこれらの妥協がまったくないという事実は、柔軟性と同様に忠誠心をテストします.
それ以外の場合は、イネオスの「ブロックの新しい子供」のステータスを裏切らないインテリアの少しのボッジであるため、それは残念です. 快適で実用的ですが、ボタンがたくさんあるためにドライバーが物を収納するスペースが少し足りないかもしれませんが、それ以外は非常に広々としています。 同様に、乗客はお得です。 背の高い大人でも背もたれにフィットし、USB の数が多すぎて、現代性へのもう 1 つのうなずきがあります。 分厚いスペア ホイールとサイド ヒンジを搭載した他の車から学ぶことができる実用性への譲歩を示すスプリット テールゲートによってアクセスされるトランクは、大容量です。 容量は最大 2000 リットルですが、おそらくもっと重要なことは、その幅、奥行き、四角い側面により、馬を満足させるのに十分な量の干し草の俵を入れることができるということです。
もう1つのマイナス点は、右フックの不満のリストを完成させて先に進むことができることです.フロントガラスのワイパー-とにかく悪天候での走行中にウィンドウ全体をクリアする能力が時々疑問でした-も変換されず、あなたを残します.画面の右端に厚い汚れの層が積み重なっていく様子を見ることができます。 分厚い A ピラーを追加すると、ほぼばかげたプロポーションの死角ができます。