5年目で最後の年でも、現世代のホンダ・アコードはクラス最高の評価9を獲得している。 オートブログ. これは、競合他社の 3 つがその間に完全に再設計されたにもかかわらずです。 基本的に、アコードは、優れたハンドリング、バランスの取れた乗り心地、効率的なパワートレイン、巨大なスペースなど、ファミリーセダンに期待されるすべての機能を備えていました。 それはかなりよく見えました。 言い換えれば、従うのは難しい行為になるでしょう。 2023 年の新しいホンダ アコードは、過去のアコードの世代交代のようにゼロから再設計されたものではないため、プラットフォームは同じで、ほとんどの寸法が同じであり、ボディ形状も似ている. 代わりに、ほぼすべてが何らかの方法で強化または更新され、十分に新しく、すでに例外的な前任者よりも確実に優れたアコードに匹敵します.
最も実質的な変更は、ボンネットの下にあります。 古い 2.0 リッター ターボ エンジンのアップグレードは、古い 6 速マニュアル オプションと同じように、限られた関心の犠牲者です。 1.5 リットルのターボは、同じ出力の 192 馬力と 192 ポンドフィートのトルクを引き継いでいますが、より洗練された、騒音レベルと効率のために微調整されています。 また、最下位の LX および EX トリム レベルでのみ利用可能です。 2023 年のホンダ CR-V と同じように、スポーツを含む他のすべてのトリム レベルはハイブリッドです。 ホンダは、1.5/ハイブリッドの販売構成が 50/50 になると予想していますが、その比率がバッテリーを搭載したアコードに有利に傾いていることは容易にわかります。
実際、以前は他のバージョンよりもアコードハイブリッドを推奨していました.2023年には、その推奨がさらに強くなります（トリムレベルがより魅力的であるという事実を超えた理由で）. このパワートレイン は アコードでは新型ですが、新型CR-Vで初登場し、すっかり印象に残りました。 スペックを見ると、昨年の車よりも 204 馬力少ないように見えるかもしれませんが、それは今年、馬力の測定基準が変更されたためです。実際には 2 馬力増えています。 15 ポンド フィートのトルクも 247 に増加し、燃費はトリム レベルに応じて合計 48 または 44 mpg のいずれかになります。
ハイブリッドの 2.0 リッター自然吸気直列 4 気筒エンジンは新しく、加速すると、シフトをシミュレートしてエンジン音を出し、ほとんどの人が期待するように加速します。 また、ドローンのブレンダーではなく、実際の甘い音のホンダエンジンのようにエンジンを鳴らすこともできます。 実際、皮肉なことに、ハイブリッドは加速時に CVT を装備した 1.5 リッターよりも「普通」に聞こえます。
しかし、興味深いのは、ハイブリッド エンジンはそうではないということです。 必要 まったくシフトすることはなく、安定した高速道路クルーズの場合にのみ前輪に直接接続されます。 他のすべてのシナリオでは、車は同じく新しくより強力な電気モーターによって推進されます。エンジンは、バッテリーを補充し、電子をモーターに流し続けるためだけに存在します。 これは複雑に聞こえますか？ はい、そうですが、その結果、段階的なシフトとノイズのある内燃機関車のようにすぐに加速するハイブリッドが生まれました。 と 特定のシナリオでは、スムーズでトルクが豊富で、エンジンがまったくない電気自動車。
2023 年には、アコード ハイブリッドは、ステアリング ホイールのパドル シフターを使用して呼び出すことができる 6 レベルの回生ブレーキのおかげで、電気自動車のように減速することもできます。 左のパドルをタップして制動力を上げるか、私たちが好んだように、そのパドルを保持して、ほとんどの EV でできるように、これらの 6 つのレベルのいずれかを永続的に有効にすることができます (まったく明らかではない DM インストルメント パネルの で、エンゲージされていることがわかります)。 車は自然に止まらないので、ワンペダル運転とは言えませんが、距離が近く、渋滞に巻き込まれることが多い場合は、その価値を実感できます。 パドルを保持する必要があるイースターエッグではないことを願っています。
走り出すと、新しいアコードのハイブリッド パワー デリバリーが主に注目されますが、ステアリングの動きも少し滑らかになりました。 ノーマル設定では少し軽めで、スポーツモードでは適度な重さがあります。 ステアリングの改善に加えて、ホンダはボディを強化し（側面衝突保護を改善するために）、フロントサスペンションを新しい軽量の鋳造アルミニウムサブフレームに取り付け、リアコンプライアンスブッシングを増やしてスムーズな乗り心地を実現しました. リア トレッドも 0.4 インチ広くなり、ホンダはモーション マネージメント システムを導入して、パワートレインの出力を減らし、コーナリング中のフロント エンドのグリップを高め、アンダーステアを減らすためにコーナーでブレーキを微妙にかけます。 ’22 と ’23 のアコードを連続して運転することはできましたが、新しい車がパワートレインを超えてどれだけ違うかを揺るがすのに必要な熱意を持って、発信モデルをサンプリングすることはできませんでした。ステアリングフィール。 最終的には、運転するのに優れたファミリー セダンは依然として優れており、Mazda6 は依然として大きく離れているため、「ドライバーの選択」の王冠をアコードの世代から別の世代に渡すことは公正に思えます。
実質的な改善の他の領域はキャビンです。 寸法は基本的に同じですが（後部座席はクラス最高のままで、トランクは0.2キューブ縮小されていますが、それでも他のすべてよりも大きいです）、デザインは大幅に改善されています. なくなった 安っぽい、非常に偽物の「ウッド」トリム その代わりに、シビックで最初に見られ、後に HR-V と CR-V で採用された統合されたエアベントを備えた、非常にクールなダッシュ幅の金属格子ピースのバリエーションです。 センターコンソールは、ホンダの不安定なプッシュアンドプルボタン配列の代わりに、より優れたカップホルダー、カバーされていない電話収納、従来のPRNDシフターを含めるためにやり直されました（所有者は私たちと同じようにそれを愛していたと思います）.
インストルメント パネルは、以前のハーフ デジタル/ハーフ アナログの生き物ではなく、オール デジタル ディスプレイになりましたが、インフォテインメント システムはまったく新しいものです。 LX と EX のベース システムは 1 インチ縮小して 7 インチ (上、右下) になりますが、メニュー構造が更新され、標準の Apple CarPlay と Android Auto が搭載されています。 それは正常に機能し、ボリュームとチューニングノブの両方が含まれています. すべてのハイブリッド トリムに見られるアップグレード システムは、チューニング ノブを廃止しますが、12.3 インチの画面を備えています (上、左下)。 これはホンダで最大のものであるだけでなく、インターフェース自体が新しく、合理化されたメニュー構造と、ユーザーがカスタマイズ可能なメニューショートカットボタンの列が左側にドッキングされています. 両方の画面がより直立し、ドライバーの近くに配置され、見やすく操作しやすくなりました。
レンジトッピングのツーリング モデルには、Google ビルトイン機能が搭載されています。これにより、Google マップが車載ナビゲーションとして統合され、Google Play メニューからさまざまなエンターテイメント アプリを簡単にダウンロードして操作できるようになります (SiriusXM アプリなど)。アコードでは衛星ラジオが利用できなくなったため、必要です)。 ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoはまだ含まれていますが、Google MapsはすでにGoogleアシスタントと音声コントロールと統合されているため、特にAndroidユーザーの場合、それらを使用する主な理由はなくなります.
安全技術もグレードアップ。 衝突防止とアダプティブ クルーズ コントロールは、フロント レーダーとカメラの視野が広くなり、1 と 0 が作り直されたことによるメリットがあります。 レーンキープおよびレーンセンタリングの自動ステアリングアシストも、より自然に動作するようにアップグレードされました。 一緒に、私たちは、アコードがハンドルにトークンの手だけを置き、道路に目を向けるだけで、高速道路での運転がはるかに優れていることを発見しました. 安全性に関する他のニュースでは、フロント ニー エアバッグとリア サイド エアバッグが標準装備になり、より厳しい衝突試験に対応するためにボディが強化されました (そして、ご存知のように、安全を確保します)。
2023 年のアコードは再びオハイオ州メリーズビルで製造され、ハイブリッドの販売構成の増加により、さらに多くのパワートレイン部品が国内で生産されます。 LX の価格は 28,390 ドルからで、これには 1,095 ドルの目的地料金が含まれており、2022 年より 1,905 ドル値上がりしています。 技術的には、32,990 ドルのハイブリッド エントリー ポイントは、古いハイブリッド ベース トリムよりも 5,305 ドル高いですが、これは廃止されました。 新しいエントリーポイントは、ブラックアウトされたエクステリアトリム、19インチホイール、ステアリングが微妙に変更されているため、実際には気付かなかったスポーツです。 新しい Sport L は、以前はクロームメッキの EX-L にステップアップしなければならなかった革やその他の機能を追加し、クールな男のルックスを失います。 最上位のツーリングは、シルバーとブラックのトリムを組み合わせることで、2 つのスタイリング方向の違いを分けています。
トリムレベル間のデザインの違いは比較的小さいですが、それぞれが新しいスタイリングの方向性の恩恵を受けており、実際にははるかに魅力的に見えると言わざるを得ません. 低く、幅が広く、洗練された外観で、従来のバージョンよりも細かいディテールが少なくなっています。 くっきりとした LED を使用した暗いヘッドライトとテールライトの処理は特にクールです。
これは、ホンダ アコードに関して何年にもわたって頻繁に使われてきた形容詞ではありませんが、スタイルに関して言えば、2023 年版はこれまで以上にそれに値するものに近づいています。 それは、最高評価の前任者よりもさらに優れたすべてを行う十分に新しい車のトップチェリーとして数えてください.
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