- 2024 年のマツダ CX-90 は、ターボチャージャー付きの 3.3 リッター直列 6 気筒エンジンに 2 つの出力レベルで提供されます。
- 両方のエンジン バリアントは、同じ EPA 推定の 28 mpg の高速道路と 25 mpg の組み合わせを達成しますが、都市の燃費にはわずかな違いがあります。
- プラグイン ハイブリッドの EPA 数値はまだ明らかにされていません。
先週、マツダは 2024 CX-90 を発表しました。これは、乗り物の快適さとスタイルを同等に備えた滑らかな新しい 3 列 SUV です。 当時、自動車メーカーはパワートレインに関する多くの質問に答えていませんでしたが、今はボンネットの下でもう少し光を当てる時です.
2024 年のマツダ CX-90 は、ターボチャージャー付き 3.3 リッター直 6 エンジンの 1 つではなく 2 つのバリエーションでデビューします。 ターボ指定のモデルは、推奨レギュラーガソリンを使用して 280 馬力と 332 ポンドフィートのトルクを出力します。 そのスウィルを良いものと交換したいのであれば、生産量は増加する可能性が高いが、マツダはその程度を明らかにすることを拒否した.
3.3 ターボ S モニカを運ぶ CX-90 は、数値が 340 馬力と 369 ポンド フィートに上昇するのを見るでしょう。 ここではプレミアム燃料をお勧めします。 通常の燃料は、パワーとトルクと引き換えに置き換えることができますが、マツダは詳細を掘り下げませんでした.
また、これら 2 つのエンジンの違いがソフトウェアだけにあるのか、それともハードウェアの調整が追加されているのかは、現時点では不明です。 インライン 6 のパワーに関係なく、8 速オートマチック トランスミッションと標準の全輪駆動に固定されます。
2 つのエンジンの効率はほぼ同じです。 CX-90 ターボとその低出力は、24 mpg 都市、28 mpg 高速道路、および 25 mpg の組み合わせの EPA 推定燃費を受け取ります。 より頑丈なターボ S バリアントに移行すると、市内で 1 mpg のペナルティが発生しますが、それ以外の数値は同じです。
そしてPHEVです。 推奨されるプレミアムガソリンを使用した場合、正味の出力は 323 馬力と 369 ポンドフィートのままで、マツダは 87 オクタン価での出力をまだ明らかにしていません。 さらに苛立たしいことに、EPA 効率の数字は謎のままです。 モデルが春にディーラーに到着し始めることを考えると、これらの見積もりは近い将来公開されるはずです.