カーニーのレポートには、考えられるさまざまなシナリオを考慮した多数のモデルがありますが、最も寛大な結果であっても、地球の気温が 1.5 度以上上昇しないようにするための道筋は「タイト」です。 「行動を加速しなくても達成可能なシナリオを予測するレポートはほとんどない」 言う 会社。 「確かに、軌道は近すぎて快適ではありません。」
世界的に電気自動車に全面的に切り替えたとしても (現在の市場シェアは 6% から)、オーバーシュートを 50% に減らすことはできません。サプライチェーンから生産まで、そして使用サイクル全体から使用済みリサイクルまで。 そして現在、これらのフェーズのいずれも、普遍的に排出量中立ではありません。
カーニー氏は次のように述べています。 「これまでのところ、業界の主な焦点は当然フリートの電化にあり、テールパイプからの排出量のかなりの部分 (ICE 車両の場合は 60 ～ 65%) をターゲットにしています。」 しかし、パワートレインに関係なく、自動車の生産と使用の他のすべての側面に焦点を移す時が来たと述べています。サプライチェーンの排出量に同時に取り組まない限り、無料の電源を並行して使用しても、温室効果ガス排出量のオーバーシュートは依然として存在します。」
カーニーの持続可能性責任者であるアンジェラ・ハルトバーグは、報告書のパートナー企業をそのメッセージの証拠として強調しました。
3 つの「てこ」のうちの最初の 1 つ目は、自動車業界が過剰な支出を避けるために引っ張らなければならないことであり、2032 年までに 100% の EV 販売構成を達成することであり、メーカーはその目標を促進するために協力する必要があるとカーニーは述べています。
「このような野心的なレベルと急進的な加速は、地域によって異なる重大な社会経済的影響も引き起こし、特に人口密度が高く、可処分所得が比較的低い地域で課題を引き起こす」ことを認めており、世界のEV需要は充電インフラの欠点によって依然として抑制されていることを認めています。 、航続距離の不安、および電気自動車自体の比較的高い価格が挙げられますが、これらの障害を克服する機会があると述べています。